工控摘要：近日，韓國(guó)*科技研究所（KAIST）和韓國(guó)鐵道研究院（KRRI）聯(lián)合改進(jìn)了一種電力無(wú)線傳輸技術(shù)，使其可為鐵路等大規(guī)模運(yùn)輸系統(tǒng)提供穩(wěn)定的60kHz、180kW的無(wú)線電力輸送。
　　
　　據(jù)介紹，這項(xiàng)技術(shù)名為無(wú)線電力機(jī)車系統(tǒng)（OLEV）。加載OLEV的機(jī)車無(wú)需進(jìn)入專門的充電站或更換電池，無(wú)論是在行進(jìn)還是停駐過(guò)程中都可以隨時(shí)隨地接收無(wú)線電力，因此，其電池的大小只有傳統(tǒng)電力機(jī)車的五分之一。同時(shí)，OLEV符合電磁領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　2011年，加載OLEV的原型機(jī)一輛公交車和一輛有軌運(yùn)煤車由KAIST獨(dú)立研制成功，當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)能以85%的效率為兩輛車輸送20kHz、10kW的電力。
　　
　　而此次兩家機(jī)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)則證明OLEV可被用于更大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)。KAIST無(wú)線電力傳輸技術(shù)與開發(fā)中心主任Dong-HoCho教授指出：“我們將系統(tǒng)的電力傳輸密度提高了3倍多；減小、減輕了電力接收模塊的尺寸和重量；削減了OLEV主要部件，如供電和接收系統(tǒng)等的成本，使其更容易商業(yè)化。”
　　
　　據(jù)悉，KAIST和KRRI還將繼續(xù)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并將于今年5月開展有軌運(yùn)煤車試驗(yàn)，7月開展城市道路行駛試驗(yàn)以及于9月開展高速鐵路試驗(yàn)。
　　
　　Dong-HoCho告訴記者，如果該技術(shù)zui終得以廣泛應(yīng)用，一些傳統(tǒng)鐵路設(shè)施，如電纜、電極、集電弓等將被取消，進(jìn)而使鐵路建設(shè)成本大大降低。同時(shí)，由于無(wú)需上述設(shè)備，鐵路所需空間也將變小，這將降低隧道修建成本。此外，該技術(shù)還將解決高鐵運(yùn)行噪音、集電弓連接等難題。
　　
　　除這種大規(guī)模的輸電線路之外，在已經(jīng)投入實(shí)際使用的無(wú)線輸電設(shè)備就當(dāng)屬給手機(jī)充電的無(wú)線充電設(shè)備了，由小及大，既然目前已經(jīng)有大規(guī)模的無(wú)線輸電技術(shù)的突破，那真正的實(shí)用化設(shè)計(jì)離我們也不是很遠(yuǎn)了。