工控摘要：現(xiàn)代化*的城市地鐵、輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)及輔助供電系統(tǒng)中，均使用了VVVF調(diào)壓調(diào)頻方式的牽引逆變器及CVCF的輔助逆變器。
　　
　　隨著半導(dǎo)體技術(shù)的飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化*的城市地鐵、輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)及輔助供電系統(tǒng)中，均使用了VVVF調(diào)壓調(diào)頻方式的牽引逆變器及CVCF的輔助逆變器。和干線交-直-交傳動機(jī)車一樣，電流傳感器和電壓傳感器亦大量應(yīng)用在上述系統(tǒng)的直流和交流回路中，以實(shí)現(xiàn)對整個系統(tǒng)的閉環(huán)控制。
　　
　　但是，城市軌道交通對傳感器技術(shù)zui大的推動卻在于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，紅外傳感器技術(shù)受力傳感器、氣體傳感器、速度傳感器和光電傳感器技術(shù)等新型傳感器領(lǐng)域，而不僅僅是電流傳感器和電壓傳感器等傳統(tǒng)傳感器領(lǐng)域。中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司副總工程師、工程師兼項(xiàng)目管理專家王術(shù)合指出，“在地鐵領(lǐng)域，與通風(fēng)空調(diào)有關(guān)的如溫濕度和CO2傳感器，和防恐有關(guān)的一些有毒氣體傳感器的需求量及技術(shù)含量都很高。在高速動車組領(lǐng)域，對與封閉車廂內(nèi)的氧氣量監(jiān)測與補(bǔ)給、地震、速度監(jiān)測、軸溫檢測、連接部位松動監(jiān)測、異物監(jiān)測等相關(guān)傳感器的需求非常高，這些技術(shù)仍在不斷發(fā)展和完善中。而防盜搶類傳感器，如高壓室玻璃破碎、誤進(jìn)入，以及電纜盜搶傳感器等都很重要。”王術(shù)合進(jìn)一步指出，這些傳感器與系統(tǒng)設(shè)備以及人身的安全息息相關(guān)。
　　
　　在城市軌道交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)中，常采用傳感器與電子溫控器相配合進(jìn)行溫度控制。溫控器多使用電子調(diào)節(jié)器，傳感器用作溫度檢測，一般采用熱電偶或熱敏電阻作傳感器。而在客室內(nèi)，由于人的呼吸，二氧化碳（CO2）的含量會增加，當(dāng)增加到一定濃度后就會影響人的健康，車內(nèi)乘客攜帶的物品中產(chǎn)生的有害氣體等也會使車內(nèi)空氣變得污濁，這時就需要外界產(chǎn)生新鮮空氣，對車內(nèi)的空氣進(jìn)行一定的更換，因此傳感器對氣體的檢測就顯得尤為重要。
　　
　　自2005年1月美國華盛頓市的兩個地鐵站啟用一種能檢測到化學(xué)毒氣的傳感器開始，越來越多的地鐵站開始運(yùn)用傳感檢測技術(shù)保證軌道交通的安全運(yùn)行。2008北京奧運(yùn)會后，國內(nèi)的許多城市都規(guī)定了軌道交通各個站點(diǎn)應(yīng)強(qiáng)制安置對爆炸物和有毒有害化學(xué)危險品檢測的傳感器。而由于無線傳感網(wǎng)絡(luò)包括了可探測包括地震、電磁、溫度、濕度、噪聲、光強(qiáng)度、壓力、土壤成分、移動物體的大小、速度和方向等眾多類型的傳感器，因此成為軌道交通安全保證系統(tǒng)中的主要傳感器技術(shù)。
　　
　　無線傳感網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的熱點(diǎn)也是難點(diǎn)之一，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由隨機(jī)布設(shè)的大量多種類傳感器節(jié)點(diǎn)組成，能夠迅速組成自適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，對分布式動態(tài)信息進(jìn)行協(xié)同感知與處理，形成殘缺、受限的自治綜合信息系統(tǒng)，是人類的遠(yuǎn)程神經(jīng)末梢。上海微系統(tǒng)所已在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的MEMS傳感器、芯片、節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同處理等方面攻克多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和樣機(jī)，在隨機(jī)布設(shè)組網(wǎng)、多種分簇組網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架、多種通信體制、虛擬MIMO等方面取得顯著進(jìn)展。在傳感網(wǎng)的盲源分離、多目標(biāo)協(xié)同識別、跟蹤定位等領(lǐng)域的部分關(guān)鍵技術(shù)居*水平，并針對國家重大需求，得到一定規(guī)模的重要應(yīng)用。
　　
　　傳感器在保證軌道交通安全上的另一個重要應(yīng)用是屏蔽門，過去曾多次出現(xiàn)過將乘客夾在屏蔽門和列車門之間的事故，現(xiàn)在越來越多的軌道交通車站正在安裝或計(jì)劃安裝紅外傳感器或光傳感器，以防乘客變成“夾心餅干”。
　　
　　國家對軌道交通建設(shè)的大力投入將進(jìn)一步帶動傳感器市場的發(fā)展，除了上述傳感器以外，還包括了機(jī)器視覺傳感器，作為軌道建設(shè)中地下施工zui高設(shè)備的盾構(gòu)機(jī)用傳感器等。
　　
　　傳感器市場在進(jìn)一步發(fā)展的同時，越來越多的傳感器廠商加入到市場的爭奪中來。汽車工業(yè)制造業(yè)等傳統(tǒng)領(lǐng)域的競爭愈加激烈，而新能源、軌道交通等藍(lán)海市場也在進(jìn)一步壯大，相應(yīng)地，對傳感器產(chǎn)生的信號處理、顯示和使用會帶出信息處理的市場需求也進(jìn)一步提高。作為傳感器廠商能否緊跟市場需求的牽引，不斷拓展業(yè)務(wù)藍(lán)海，提高自身的技術(shù)實(shí)力，將成為在2009年乃至今后一段時間發(fā)展獲得突破的關(guān)鍵。