作為汽車電子的廠商之一，英飛凌公司為解決上述挑戰(zhàn)提供了一系列的整體解決方案。在剛剛落幕的2007年英飛凌汽車車身電子解決方案研討會(huì)上，英飛凌公司就如何解決上述種種挑戰(zhàn)，為與會(huì)的工程師們提供了很好的答案。
　　分布式車門解決方案更適合中國(guó)市場(chǎng)
　　為了實(shí)現(xiàn)車門區(qū)域的設(shè)計(jì)，業(yè)界推出了多種解決方案?？傮w上，目前車門解決方案可分為三大類：
　　*類是*處理架構(gòu)。在這種架構(gòu)中，采用功能強(qiáng)大的*控制模塊。所有的終端負(fù)載（包括門控、燈控、面板、反射鏡、窗戶以及雨刷和除霜等）全部采用導(dǎo)線直接連接。這種方案的致命缺點(diǎn)是線束過(guò)多過(guò)長(zhǎng)，終端模塊多，可靠性差，耗油量大等。“雖然這種處理架構(gòu)目前還是中國(guó)乃至亞洲市場(chǎng)上的主流方案，但考慮到上述種種弊端，該方案在歐美已經(jīng)逐漸減少，尤其是在歐洲，已經(jīng)基本上被淘汰。只剩下個(gè)別小型車輛中還在使用。”英飛凌公司汽車、工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)的劉魯偉說(shuō)道。
　　第二類是*和分布式相結(jié)合的控制方案。在這種方案中，每個(gè)主要負(fù)載都用一個(gè)電子控制單元（ECU）來(lái)控制，各ECU與*處理器之間的通信通過(guò)LIN和CAN來(lái)實(shí)現(xiàn)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、線束極少、可靠性高、節(jié)油等，但缺點(diǎn)是成本過(guò)高，當(dāng)往中低端車輛推廣時(shí)面臨較大的成本壓力，故目前僅被某些車輛（如寶馬和奧迪等）采納。
　　第三類控制處理架構(gòu)為分布式門模塊處理架構(gòu)。在這種架構(gòu)中，沒(méi)有功能強(qiáng)大的*處理器，而是采用分布式門模塊。該模塊承擔(dān)所控區(qū)域中的所有負(fù)載的控制功能。包括門本身、窗戶、鎖、踏板燈、警示燈和其他各種信號(hào)燈、各種鏡子以及相關(guān)的面板顯示等。該架構(gòu)中，并行使用了CAN和LIN總線。CAN用于車前門的復(fù)雜控制傳輸，而LIN則應(yīng)用于后門等簡(jiǎn)單控制的傳輸。該方案的一個(gè)主要特點(diǎn)就是沒(méi)有中心，相互之間節(jié)省了總線收發(fā)器的數(shù)量。從而降低了成本。這種方案的功能和架構(gòu)目前具有廣泛的代表性。“基于成本和復(fù)雜度等考量，該方案在歐洲已成為主流方案，也特別適合亞洲市場(chǎng)上的中低端車輛，故也是英飛凌公司目前在亞洲市場(chǎng)主推的方案。”該公司技術(shù)工程師陳琪介紹。