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在泵送系統(tǒng)方面：廣泛地采用斜置式閘板閥或“S”管閥，而在泵車上則采用“C”形管閥。斜置式閘板閥能較好地適應于低坍落度混凝土的泵送，在上、下殼體內(nèi)均裝有耐磨襯板，提高了閥和殼體的使用壽命，而閘板提升油缸，則預留了閘板磨損補償量，進一步延長了閘板的使用壽命，并且閘板閥的密封性也得到了很好的解決；“S”管閥，采用了拋物線原理進行設計，進一步降低了阻力，其內(nèi)表面均用高耐磨材料堆焊而成，采用了能自動調(diào)整間隙的浮動耐磨環(huán)，保證了“S” 管閥的密封性能，降低了換向時的沖擊，使泵的容積效率得以提高。另外，有些泵采用了*的分配閥，如施文（SCHWING）泵采用其*的裙閥設計，能夠達到在泵送過程中閥體力距平衡作用，磨損程度很小。

混凝土輸送泵堵管部位的原因和疏通方法
1、分配閥出料口處的堵塞
 (1)現(xiàn)象
泵送系統(tǒng)動作突然中斷，并有異響，產(chǎn)生較強烈的振動，但管道內(nèi)無相應振動。
 (2) 排除方法
往料斗內(nèi)倒入15～30L水泥漿，使泵反復正反向起動，迫使打開通路，若此法無效，則只能人工排除

，拆下相連管，去掉閥內(nèi)雜物即可。
2、進料口處的堵塞 
 (1)現(xiàn)象 
泵送運動及液壓系統(tǒng)均正常，無異音和振動，料斗內(nèi)有較大骨料或結塊，在進料口處卡住或拱起而堵

塞。 
 (2) 排除方法 
泵反向運轉以破壞拱起，使混凝土回到料斗，重新攪拌，再正向泵送。如果反向不成，則需人工清理

，予以排除。

攪拌系統(tǒng)方面：由液壓馬達直接傳動攪拌裝置，代替機械傳動。料斗的外觀設計更為美觀、合理，容積增大，可同時容納兩輛輸料車喂料，且降低了喂料高度。而攪拌葉片的布置與葉片角度的設計更加合理，有效地提高了混凝土的吸入性能，*限度地減少了料斗中混凝土“死角”地帶；同時，攪拌系統(tǒng)具有自動反轉功能，有效地防止了過粗骨料的吸入，并進一步消除了堵塞的可能性。

混凝土輸送管道堵塞
 (1) 現(xiàn)象
輸送壓力逐漸增加，而料斗料位不下降，管道出口不出料，泵發(fā)生振動，管路也伴有強烈的振動和位

移時，可判定是管道堵塞。
 (2) 堵塞部位的判斷
堵塞一般發(fā)生在彎管和錐管處有振動的部位。一般情況是從泵的出口開始。征兆是：未堵塞的管段會

發(fā)生劇烈振動，堵塞部位以后的管路則無振動感?？梢杂寐犛X判斷，未堵塞段混凝土被吸動時，會有

響聲；堵塞部分以后段則沒有聲響。還可以用木錘敲打管道檢查，憑敲打時手感或聲音判斷，堵塞部

位會有發(fā)“悶”的聲音和密實的感覺。在長距離水平輸送時,如有管接頭漏漿的情況,泄漏部位后面的

直管內(nèi)也容易發(fā)生堵塞。

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 (3)排除方法
發(fā)生堵塞時，可反復正、反轉泵，堵管的排除在一邊進行反轉泵送，一邊沿管路檢查時，可以用木錘

敲打被認為是堵塞的部位，有時能使堵塞的骨料受振后松散而使泵送暢通；若敲打無效，則不可用鐵

錘或其它可能傷害管道的物件重擊。如果堵管部位判斷得準確，而且堵塞處離管道卸料的末端不遠時

，只要把堵塞管拆下，清除其中已堵塞的混凝土，再裝回去，即可繼續(xù)泵送。如果堵管部位離管道末

端較遠，堵塞段被清理后回裝到管路時，這段空管由于氣塞作用，可能造成再次堵管。

在這種情況下

，應將堵塞段以后的管道混凝土用壓縮空氣吹出再接管泵送。如果堵管部位不能迅速判斷或者難以拆

卸時，應采用氣洗方法把混凝土吹除。在堵管的情況下，往往需要分段吹洗。若分成較短的管段也吹

洗不動，應盡快組織人力，把全部管道逐節(jié)拆卸，清除其中的混凝土，并用水沖洗干凈。

操作系統(tǒng)方面：操作盒的各部份指示、開關動作更加安全、可靠、靈敏，指示系統(tǒng)能準確反映出泵送工作中的情況，及時反饋故障，且大多數(shù)輸送泵都有遠距離遙控裝置。