ISO7637汽車電子EMC測試系統(tǒng)

車載電子設備電磁兼容傳導抗干擾測試系統(tǒng)-ISO7637

ISO7637-2：2004是關于電源電壓為12V和24V的車載電氣設備在電源線上的電瞬變傳導騷擾的發(fā)射和抗擾度性能測試標準。標準所提供的試驗方法適用于車載電氣設備的實驗室型式試驗。通過這些試驗，可以保證安裝在轎車、輕型貨車及普通貨車上的設備（注意，指系統(tǒng)工作電源為12V或24V的車載電氣設備）有足夠的電磁兼容性。

在ISO7637-2標準的抗擾度測試部分，分析了車載電源系統(tǒng)的特點（局限在車輛內部的一個比較小的獨立電源系統(tǒng)上；系統(tǒng)的工作電壓特別低，只有12或24V；所有的電氣設備龜縮在車輛內部這個狹小的場地上工作），提出了一個不同于普通工頻電源系統(tǒng)的車載電氣設備的抗擾度測試方法。

在ISO7637-2標準的抗擾度測試部分一共提到了5種脈沖波形，分別代表了車輛電源系統(tǒng)在不同情況下產生的干擾。

ISO7637汽車電子EMC測試系統(tǒng)脈沖1：

產生于電感性負載的電源松開瞬間。它將影響直接與這個電感性負載并聯在一起的設備的工作。由于標準沒有提出電感性負載的電感量范圍，所以它是泛指在切換一般性電感性負載時發(fā)生的干擾。經統(tǒng)計和優(yōu)選后提出P1脈沖的內阻較大、電壓較高、前沿較快和寬度較大的負脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對被試設備兼顧干擾（造成設備誤動作）和破壞（造成設備中元器件的損壞）兩方面的作用。

脈沖2a：

是由于和被試設備相并聯的設備被突然切斷電流時，在線束電感上應生的瞬變?？紤]到線束的電感量較小，所以脈沖的幅度不高、前沿較快、寬度較小和內阻較小的正脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于速度偏快和能量較小的脈沖干擾，它的作用與P1脈沖有點相似，但是正脈沖。

脈沖2b:

是點火被切斷的瞬間，由于直流電動機所扮演的發(fā)電機角色，并由此所產生的瞬變現象。這是一個電壓不高、前沿較緩、寬度很大和內阻很小的脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于低速和高能量的脈沖干擾，著重考核對設備（元器件）的破壞性。P2b脈沖的這個作用與P5有點相似，但電壓較低，脈沖更寬。

脈沖3a/3b:

發(fā)生在開關切換的過程中。這種脈沖的特性受到線束分布電容和電感的影響。由于線束的分布電容和電感的值通常都很小，因此在整個ISO7637-2標準里P3脈沖是一系列高速、低能量的小脈沖，常能引起采用微處理器或數字邏輯控制的設備產生誤動作。

脈沖4:

講述的是由于內燃機發(fā)動機的起動電路的接通而引發(fā)車輛電源系統(tǒng)的電壓跌落現象。這是一個跌落電壓過半，持續(xù)時間為幾秒至幾十秒的跌落過程。在ISO7637-2標準里主要考核被試設備在跌落過程中誤動作情況，尤其考核帶微處理器的設備有沒有出現數據丟失和程序紊亂的情況。

脈沖5:

發(fā)生在放電的電池被松開的瞬間，而這時候交流發(fā)電機正在對蓄電池充電，與此同時，其他的負載仍接在交流發(fā)電機的電路上。

卸載脈沖的幅度取決于交流發(fā)電機的速度，以及在電池松開瞬間交流發(fā)電機的勵磁情況。卸載脈沖的持續(xù)時間主要取決于勵磁線路的時間常數，以及脈沖的幅度。P5脈沖是幅度較高了、寬度較大、內阻又極低。所以在ISO7637-2標準里，P5脈沖屬于能量比較大的脈沖，除了考核被試設備在P5作用下的抗*力外，在相當程度上還在考核它對設備元器件的破壞性。