持續(xù)創(chuàng)新，同時(shí)滿足八大要求

“產(chǎn)品要同時(shí)滿足軌旁15g重力加速度及高振動(dòng)、高防護(hù)、防踩踏、體積小、電磁屏蔽等八大項(xiàng)要求。完成一項(xiàng)指標(biāo)容易，但同時(shí)滿足八項(xiàng)指著實(shí)是一種巨大挑戰(zhàn)??！”中航光電電連接器研究所副所長李德志回憶剛介入此項(xiàng)目時(shí)感慨道。

為克服同時(shí)實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能的困難，項(xiàng)目康文博帶領(lǐng)技術(shù)人員沒少費(fèi)工夫，前后“車載”三次改版，“軌旁”三次改版，實(shí)現(xiàn)CBTC系統(tǒng)（基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）*次在磁懸浮項(xiàng)目上的使用，攻克了技術(shù)性難題，達(dá)到在特殊項(xiàng)目上的*調(diào)整與定制。

“軌道車輛的發(fā)車間隔每壓縮一秒，對于列車和地面的通訊都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和壓力。” 李德志說，“這就需要我們的電纜組件性能有大幅度的提升，而我們的CBTC系統(tǒng)做到了國內(nèi)兩輛列車發(fā)車間隔的zui短時(shí)間，對城市交通有很大的緩解。”

經(jīng)過無數(shù)次的攻關(guān)和超常拼搏，產(chǎn)品終于完成。設(shè)計(jì)師像捧著自己的孩子一樣將精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品送過去，在列車的試運(yùn)行過程中*，成功適配項(xiàng)目全線軌道及*5列3編組列車，為“追風(fēng)者”助力開跑！

在磁懸浮領(lǐng)域，長沙磁浮快線不僅是中國國內(nèi)*條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，而且還是世界上規(guī)劃線路zui長的中低速磁浮線路。線路的成功驗(yàn)收，標(biāo)志著中國成為世界僅有的四個(gè)掌握該技術(shù)的國家之一。

中航光電在接觸件技術(shù)、傳輸信號類技術(shù)、光電信號轉(zhuǎn)換技術(shù)等領(lǐng)域處國內(nèi)領(lǐng) 地位，繼為國產(chǎn)大飛機(jī)C919配套后，中航光電又一次在中低速磁懸浮光電系統(tǒng)領(lǐng)域走在了*。

調(diào)試、空載、負(fù)重……3月28日，長沙磁浮快線列車“追風(fēng)者”正進(jìn)行著二十四小時(shí)不間斷的試運(yùn)行，為即將到來的試運(yùn)營做zui后“沖刺”。

長沙磁浮快線列車“追風(fēng)者”是中國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線。此項(xiàng)目攻克了中低速磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)，*中國中低速磁浮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用領(lǐng)域的空白,具有十分重要的社會(huì)效益、顯著的推廣和示范效應(yīng)。

作為為其信號系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等配套電纜組件的中航光電也備受關(guān)注。中航光電為“追風(fēng)者”如何助力？讓我們一起一探究竟。