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ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

.橡膠緩沖器的X方向靜剛度（抗壓剛度）大于Y方向靜剛度（抗剪剛度），說明橡膠緩沖器Y方向的隔振效果比X方向隔振效果好。.橡膠緩沖器的剪切許用變形大于壓縮許用變形。.橡膠緩沖器受壓后僅發(fā)生彈性變形，但其體積不變或變化很小。.振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的工作頻率與振動(dòng)壓路機(jī)減振系統(tǒng)的固有頻率的比值在大于的情況下，橡膠緩沖器才起到隔振的作用，橡膠緩沖器的剛度越低，隔振效果越好。.橡膠緩沖器對(duì)脈沖信號(hào)的加速度傳遞率隨著靜載荷的增加而增大，其對(duì)高頻帶脈沖信號(hào)隔振能力較好，橡膠緩沖器對(duì)脈沖信號(hào)加速度傳遞率變化范圍12%-28%。.在無載荷的情況下，橡膠緩沖器對(duì)正弦信號(hào)的加速度傳遞率比對(duì)脈沖信號(hào)的加速度傳遞率低，說明橡膠緩沖器對(duì)正弦信號(hào)的隔振能力相對(duì)較強(qiáng)。

計(jì)算結(jié)果表明,采用ENIDINE提出的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的緩沖器,不但曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性得到改善,曲軸帶輪的振動(dòng)也得到很好控制。ENIDINE針對(duì)國內(nèi)外對(duì)緩沖器異響的分類進(jìn)行總結(jié),將緩沖器異響分為四大類:氣液作用異響、摩擦和撞擊異響、零部件共振異響和機(jī)械干涉異響。ENIDINE針對(duì)以上各個(gè)可能的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)對(duì)策,以達(dá)到改善車輛的行駛平順性和乘坐舒適性的目的。緩沖器在汽車懸架系統(tǒng)中是一個(gè)重要部件,它可衰減振動(dòng)和改善汽車行駛平順性和舒適性。在現(xiàn)代汽車上都普遍采用緩沖器,薩克斯公司開發(fā)了很多緩沖器,適用于汽車的不同用途。通過對(duì)夏利轎車后緩沖器拉、壓過程中節(jié)流閥的作用的分析，ENIDINE建立了該緩沖器工作過程的物理模型。

研究結(jié)果表明,兩種夾持方式的測試結(jié)果對(duì)判定緩沖器外性能可以通用,而且還能夠從不同方面反映出緩沖器內(nèi)部的動(dòng)態(tài)性能。用計(jì)算機(jī)檢測技術(shù)對(duì)液壓緩沖器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了改造,ENIDINE介紹了檢測系統(tǒng)的組成和原理,用軟件技術(shù)確定緩沖器振動(dòng)頻率并對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差進(jìn)行補(bǔ)償。目前我國出口至海外的軌道車輛日益增多,出口國家多為亞、非、拉等第三世界國家。這些國家多存在鐵路年久失修,路況惡劣,車輛維修維護(hù)不及時(shí)的情況,與國內(nèi)相比較差距較大。而線路條件差會(huì)給車輛各系統(tǒng)部件的振動(dòng)特別是轉(zhuǎn)向架服役環(huán)境造成很大的影響。這種情況就要求我們設(shè)計(jì)車輛時(shí)根據(jù)線路特點(diǎn)采取ENIDINE針對(duì)性的措施。ENIDINEENIDINE針對(duì)某出口鐵道車輛油壓緩沖器漏油故障情況,從緩沖器內(nèi)部結(jié)構(gòu)所決定的特性入手進(jìn)行了分析,ENIDINE提出了避免緩沖器漏油的建議。

然后，利用Matlab中的Simulink組件對(duì)動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行了仿真分析，結(jié)果表明緩沖器對(duì)顫振有很好的抑制作用。后，ENIDINE提出了基于BP網(wǎng)絡(luò)PID控制的深孔加工磁流變液緩沖器控制算法。運(yùn)用BP網(wǎng)絡(luò)的在線學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)了PID控制參數(shù)在線優(yōu)自調(diào)整，使控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自適應(yīng)能力和魯棒性。由于壓入型橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本較低等眾多優(yōu)點(diǎn),其被廣泛地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端,起到減小曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用。ENIDINE以公司生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題為背景,對(duì)橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器的各個(gè)性能加以研究,主要包括共振頻率性能和裝配性能。ENIDINEENIDINE分析了改善軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的措施,并重點(diǎn)ENIDINE闡述了扭轉(zhuǎn)緩沖器的減振原理和設(shè)計(jì)步驟;利用LEXCITE-designerENIDINE建立了曲軸軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型,以某直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,將扭轉(zhuǎn)緩沖器EXCITE-designer匹配計(jì)算值和PAK匹配測試值作對(duì)比,驗(yàn)證了EXCITE-designer軟件匹配橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器方法的有效性。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

經(jīng)過驗(yàn)證證明,聯(lián)合仿真結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果具有良好的*性,通過仿真可以有效地預(yù)測緩沖器的性能,并達(dá)到了縮短緩沖器研制周期和降低研制成本的目的。可調(diào)阻尼緩沖器是影響車輛半主動(dòng)懸架振動(dòng)控制效果的重要部件之一,目前相關(guān)的研究正日益得到重視。磁流變緩沖器可以在外加磁場作用下實(shí)現(xiàn)阻尼力的無級(jí)可調(diào),能夠根據(jù)系統(tǒng)的振動(dòng)特性產(chǎn)生佳阻尼力,實(shí)現(xiàn)懸架振動(dòng)的半主動(dòng)控制,而且在零磁場下相當(dāng)于傳統(tǒng)的被動(dòng)液壓阻尼器,具有較強(qiáng)的可靠性,在車輛工程界正受到廣泛重視。車輛半主動(dòng)懸架較被動(dòng)懸架提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,同時(shí)又比主動(dòng)懸架有良好的性價(jià)比,耗能小,而基于磁流變緩沖器的車輛半主動(dòng)懸架可以進(jìn)一步提升懸架性能,成為近年來車輛工程研究的熱點(diǎn)方向之一。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

三號(hào)和四號(hào)緩沖器為雙向受拉結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,受力分析復(fù)雜,零件需經(jīng)過初加工后才能進(jìn)行組裝,其成本低。這四組緩沖器通過控制大位移來約束樹干變形,使樹干外纖維應(yīng)變小于大應(yīng)變值,從而起到保護(hù)樹木的作用。ENIDINE對(duì)實(shí)驗(yàn)組四號(hào)新疆楊樣本在靜力實(shí)驗(yàn)中受力折斷所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,按彈性理論計(jì)算出大控制位移的數(shù)量級(jí),通過折減終將大位移控制在0.1m到0.2mm。另外,ENIDINE對(duì)緩沖器剛度也進(jìn)行了研究,主要由PASWStatistics軟件對(duì)測量得到的力和位移數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析得到緩沖器剛度。一號(hào)緩沖器剛度小,約為38+2N/m；三號(hào)緩沖器剛度大,約為288+10N/m；二號(hào)和四號(hào)緩沖器剛度分別為139+10N/m和135±15N/m。