SCALANCE XF204，扁平， 管理式工業(yè)以太網(wǎng)交換機，4x 10/100 Mbit/s RJ45 端口， 錯誤信號觸點含設(shè)置 按鈕，冗余 電源，PROFINET IO Device 網(wǎng)絡(luò)管理， 集成冗余管理器， 包括電子手冊在 CD-ROM，可選配 C-PLUG

6GK5204-0BA00-2AF2西門子交換機

6GK5204-0BA00-2AF2

SCALANCE XF204

• 產(chǎn)品信息細(xì)節(jié)

•  

• 技術(shù)數(shù)據(jù)

•  

• CAx數(shù)據(jù)

技術(shù)數(shù)據(jù)

		SCALANCE XF204，扁平， 管理式工業(yè)以太網(wǎng)交換機，4x 10/100 Mbit/s RJ45 端口， 錯誤信號觸點含設(shè)置 按鈕，冗余 電源，PROFINET IO Device 網(wǎng)絡(luò)管理， 集成冗余管理器， 包括電子手冊在 CD-ROM，可選配 C-PLUG
產(chǎn)品類型名稱		SCALANCE
傳輸速率
傳輸率		10 Mbit/s, 100 Mbit/s
接口/用于通信/集成式
電氣連接數(shù)量
● 用于網(wǎng)絡(luò)組件和終端設(shè)備		4
接口/其他
電氣連接數(shù)量
● 用于信號觸點		1
● 適用于電源		1
● 適用于冗余電源		1
電氣連接規(guī)格
● 適用于電源		4 針端子板
移動存儲介質(zhì)規(guī)格
● C-PLUG		是的
信號-輸入端/輸出端
工作電壓 / 信號觸點的
● DC 時 / 額定值		24 V
工作電流 / 信號觸點的
● DC 時 / zui大值		0.1 A
電源電壓、電流消耗、功率損耗
電壓類型 / 電源電壓		DC
供電電壓
● 外部		24 V
● 外部 / zui小值		18 V
● 外部 / zui大值		32 V
產(chǎn)品組件 / 電源輸入端上的保險絲		是的
保險絲規(guī)格 / 電源電壓輸入端上		1.1 A / 33 V
消耗電流 / zui大值		0.11 A
損耗功率 [W]
● DC 時 / 24 V 時		2.64 W
許可的環(huán)境條件
環(huán)境溫度
● 運行期間		-40 ... +60 °C
● 存放期間		-40 ... +70 °C
● 運輸期間		-40 ... +70 °C
● 備注		在 IE 交換機 XF-200 的水平安裝位置，許可的zui高環(huán)境溫度為 +40°C
相對空氣濕度
● 25 °C 時 / 無冷凝 / 運行期間 / zui大值		95 %
防護等級 IP		IP20
結(jié)構(gòu)、尺寸和重量
結(jié)構(gòu)形式		扁平
寬度		75 mm
高度		125 mm
深度		73 mm
凈重		0.25 kg
緊固類型
● 35 mm DIN 導(dǎo)軌安裝		是的
● 墻壁安裝		不
● S7-300 異型導(dǎo)軌安裝		不
● S7-1500 異型導(dǎo)軌安裝		不
產(chǎn)品特點、功能、組件 / 概述
冗余環(huán)形構(gòu)架 / 重組時間 < 0.3 s		50
星形構(gòu)架		任意（僅取決于信號運行時間）
產(chǎn)品功能 / 管理、配置、組態(tài)
產(chǎn)品功能
● CLI		是的
● 基于網(wǎng)絡(luò)的管理		是的
● MIB 支持		是的
● 通過電子郵件 TRAPs		是的
● 利用 STEP 7 配置		是的
● 端*像		是的
● 多端*像		不
● IRT 時 / PROFINET IO 交換機		不
● PROFINET IO 診斷		是的
● 交換機管理型		是的
協(xié)議 / 支持
● net		是的
● HTTP		是的
● HTTPS		是的
● TFTP		是的
● FTP		是的
● BOOTP		不
● DCP		是的
● LLDP		是的
● SNMP v1		是的
● SNMP v2		是的
● SNMP v3		是的
識別和維護功能
● I&M0 - 設(shè)備專有信息		是的
● I&M1 - 設(shè)備標(biāo)識/地點標(biāo)識		是的
產(chǎn)品功能 / 診斷
產(chǎn)品功能
● 端口診斷		是的
● 包大小統(tǒng)計		是的
● 包類型統(tǒng)計		是的
● 錯誤統(tǒng)計		是的
產(chǎn)品功能 / DHCP
產(chǎn)品功能
● DHCP 客戶機		是的
產(chǎn)品功能 / 冗余
產(chǎn)品功能
● 環(huán)冗余		是的
● 高速冗余協(xié)議 (HRP)		是的
● High Speed Redundancy Protocol（HRP，高速冗余協(xié)議）和冗余管理器		是的
● High Speed Redundancy Protocol （HRP，高速冗余協(xié)議）和備用冗余		不
協(xié)議 / 支持 / 媒體冗余協(xié)議 (MRP)		是的
產(chǎn)品功能
● Media Redundancy Protocol（MRP，媒體冗余協(xié)議）和冗余管理器		是的
● 并行冗余協(xié)議 (PRP)/用于 PRP 網(wǎng)絡(luò)中		是的
● 并行冗余協(xié)議 (PRP)/冗余網(wǎng)絡(luò)訪問 (RNA)		不
● 被動偵聽		是的
產(chǎn)品功能 / 安全
協(xié)議 / 支持
● SSH		是的
產(chǎn)品功能 / 時間
產(chǎn)品功能
● SICLOCK 支持		是的
協(xié)議 / 支持
● NTP		不
● SNTP6GK5204-0BA00-2AF2西門子交換機		是的
標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、許可
標(biāo)準(zhǔn)
● 適用于 FM		FM3611: Class 1, Divison 2, Group A, B, C, D / T4, CL.1, Zone 2, GP.IIC,T4
● 適用于防爆區(qū)		EN 60079-0: 2006, EN60079-15: 2005, II 3 G Ex nA II T4, KEMA 07 ATEX 0145 X
● 針對安全性 / CSA 和 UL		UL 60950-1，CSA C22.2 編號 60950-1
● 適用于防爆區(qū) / CSA 和 UL		ANSI / ISA 12.12.01, CSA C22.2 No. 213-M1987, CL. 1 / Div. 2 / GP. A, B,C, D T4, CL. 1 / Zone 2 / GP. IIC, T4
● 適用于干擾發(fā)射		EN 61000-6-4:2001（A 級）
● 適用于抗干擾性		EN 61000-6-4:2001
標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、許可/CE
資格證明 / CE標(biāo)識		是的
標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、許可/其他
資格證明		EN 61000-6-4:2001
● C-Tick		是的
● 軌道應(yīng)用符合 EN 50155		不
● 軌道應(yīng)用符合 EN 50124-1		不
● KC 許可		是的
標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、許可/船舶入級
船級社
● American Bureau of Shipping Europe Ltd. (ABS)		是的
● Bureau Veritas (BV)		是的
● Det Norske Veritas (DNV)		不
● Germanischer Lloyd (GL)		不
● DNV GL		是的
● Lloyds Register of Shipping (LRS)		是的
● Nippon Kaiji Kyokai (NK)		是的
● Polski Rejestr Statkow (PRS)		不
● 英國造船技師協(xié)會 (RINA)		是的
標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、許可/產(chǎn)品*性
平均故障間隔時間 (MTBF)		48.03 y
配件
產(chǎn)品擴展 / 可選 / C-PLUG		是的
更多信息 / 網(wǎng)絡(luò)鏈接
網(wǎng)絡(luò)鏈接
● 至網(wǎng)頁： SIMATIC NET SELECTION TOOL 選型幫助		http://www.siemens。。ｃｏｍ/snst
● 至網(wǎng)頁：工業(yè)通信		http://www.siemens。。ｃｏｍ/simatic-net
● 至網(wǎng)頁： Industry Mall		https://mall.industry.siemens.com
● 至網(wǎng)頁： 信息和下載中心		http://www.siemens。。ｃｏｍ/industry/infocenter
● 至網(wǎng)頁：圖片數(shù)據(jù)庫		http://automation.siemens.com/bilddb
● 至網(wǎng)頁： CAx 下載管理器		http://www.siemens。。ｃｏｍ/cax
● 至網(wǎng)頁： Industry Online Support		https://support.industry.siemens.com
安全提示
安全提示		西門子為其產(chǎn)品及解決方案提供工業(yè)安全功能，以支持工廠、解決方案、機器、設(shè)備和/或網(wǎng)絡(luò)的安全運行。這些功能是整個工業(yè)安全機制的重要組成部分。 有鑒于此，西門子不斷對產(chǎn)品和解決方案進(jìn)行開發(fā)和完善。西門子強烈建議您定期了解產(chǎn)品更新和升級信息。 此外，要確保西門子產(chǎn)品和解決方案的安全操作，還須采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施（例如：設(shè)備單元保護機制），并將每個組件納入*且全面的工業(yè)安全保護機制中。可能使用的所有第三方產(chǎn)品須一并考慮。 更多有關(guān)工業(yè)安全的信息，請訪問http://www.siemens。。ｃｏｍ/industrialsecurity。 要及時了解有關(guān)產(chǎn)品的更新和升級信息，請訂閱相關(guān)產(chǎn)品的時事通訊。更多相關(guān)信息，請訪問 http://support.automation.siemens.com。(V3.4)

西門子為CityAirbus提供動力系統(tǒng)

自2016年起，西門子與空客公司一直在合作研發(fā)面向航空領(lǐng)域的混合動力電力推進(jìn)系統(tǒng)。CityAirbus是*采用這些技術(shù)的開創(chuàng)性飛機之一；它是一架針對城市空中交通的特殊需求而設(shè)計的驗證機，具有意義。CityAirbus計劃將于今年晚些時候?qū)崿F(xiàn)首飛，它已實現(xiàn)一個重要的里程碑：地面測試已經(jīng)開始。

在位于德國奧托布倫的測試中心，空客公司項目Martin Nüsseler、空客公司直升飛機業(yè)務(wù)部CityAirbus項目負(fù)責(zé)人Marius Bebesel和西門子電動飛機業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Frank Anton博士接受了我們的專訪，與我們分享這個振奮人心的項目。

Nüsseler，Anton博士，我們面前的這個東西究竟是什么？

Nüsseler：我們面前的這個東西是“鐵鳥”CityAirbus。CityAirbus是一架針對城市交通而設(shè)計的電動多旋翼飛行器。這只“鐵鳥”的使命是對整個推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行端到端測試。它包含電池、配電系統(tǒng)和電力推進(jìn)裝置，可通過自主飛行控制系統(tǒng)，在閉環(huán)控制回路中進(jìn)行操作。在這個全系統(tǒng)測試臺上，我們正在操作并驗證整個系統(tǒng)的動態(tài)性能，包括電氣、散熱和機械等方面。這套裝置配備西門子電力傳動單元，它連接至模擬實際螺旋槳負(fù)荷的負(fù)載電機上。這是CityAirbus邁向首飛途中的重要里程碑，首飛計劃將于今年晚些時候進(jìn)行。

在將動力系統(tǒng)安裝到CityAirbus中之前，

它必須在地面實現(xiàn)可靠運行并通過嚴(yán)格測試。

在全系統(tǒng)測試臺上，西門子和空客公司正在操作并驗證整個系統(tǒng)的動態(tài)性能，包括電氣、散熱和機械等方面。

航空探：Martin Nüsseler、Frank Anton和Marius Bebesel（從左至右）在CityAirbus測試中心。

除用于驅(qū)動包端螺旋槳的電機之外，西門子還開發(fā)了變頻器和電力管理系統(tǒng)。

Anton：這里你看到的8臺電機，構(gòu)成了動力系統(tǒng)，每臺電機的zui大功率為200kW，它們是專門針對這個特定應(yīng)用而設(shè)計的。它們的扭矩密度高達(dá)30Nm/kg，這實際上刷新了紀(jì)錄。換句話說，這些重量不足50公斤的電機，可以產(chǎn)生1500Nm的額定扭矩。除電機之外，西門子還提供了變頻器和電力管理系統(tǒng)。順便說一下，我們在很短時間內(nèi)完成了動力系統(tǒng)的交付。從zui初的構(gòu)思，到zui終的原型，我們僅用9個多月時間就完成了。這無疑歸功于我們兢兢業(yè)業(yè)的團隊，以及強大的數(shù)字化工具，特別是來自PLM的SimcenterTM，這是電動飛機業(yè)務(wù)部在研發(fā)工作中通常使用的工具。

您可否詳細(xì)談?wù)凜ityAirbus及其應(yīng)用領(lǐng)域？另外，對于電動飛機的未來，這個項目有何重大意義？

Nüsseler：由電池供能的CityAirbus是一種城市空中交通工具。在擁堵的特大城市，它能以高達(dá)120公里的時速，安全、快速地運送zui多4名乘客，而不產(chǎn)生任何局部排放，并且運營成本較低。典型的飛行目的地包括機場、火車站或摩天大廈的樓頂。初期，CityAirbus將由飛行員駕駛，不過，自主飛行的無人飛機亦在計劃之中。

Anton：由4個涵道螺旋槳傳動裝置構(gòu)成的創(chuàng)新配置，*地提高了系統(tǒng)安全性，并確保降低噪聲。不論何種情況下，將交通拓展至“第三維度”（即：空中）的好處是，電機比常規(guī)發(fā)動機更安靜，且低排放。這種應(yīng)用充分利用了電動交通的各種優(yōu)勢，然而，這只是其中一小部分。CityAirbus必須垂直起飛和降落，并且能夠在各個方向上機動飛行。此外，它沒有滑翔機翼。這意味著，它的起飛動力必須*來自動力系統(tǒng)。它的動力系統(tǒng)采用大扭矩電機，這是實現(xiàn)這種應(yīng)用的理想解決方案。

它什么時候可以載人飛行？首飛計劃的下一步是什么？

Bebesel：我們計劃在今年年中把推進(jìn)系統(tǒng)實體集成到驗證機中。CityAirbus的初始結(jié)構(gòu)已經(jīng)生產(chǎn)完畢，現(xiàn)在正在裝配。要實現(xiàn)飛機量產(chǎn)，還必須進(jìn)一步優(yōu)化配置，以滿足城市空中交通要求，并提高商業(yè)盈利能力。在2025年之前，技術(shù)上將可實現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化，但這取決于，這種城市空中交通在公眾接受度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)制定等方面的進(jìn)展。

Anton：我們在這個項目中的工作，展示了利用電動飛機來補充城市交通的技術(shù)可行性。我們希望，對驗證機的飛行測試可以支持我們獲得機型認(rèn)證，同時也激發(fā)公眾對這一概念的熱情。

Julia Hetz

照片提供：從上至下：1. picture Airbus; Picture gallery: picture 5: 空客公司；視頻：空客公司直升飛機業(yè)務(wù)部- Productions Autrements Dit