前言：

現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。隨著城市車(chē)輛的增加，人、車(chē)、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門(mén)所面臨的重要問(wèn)題。城市交通控制系統(tǒng)是面向全市的 交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通誘導(dǎo)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控系統(tǒng) 中重要的組成部份，主要用于城市道路交通控制與管理，對(duì)提高城市道路的通行能力、緩和 城市交通擁擠起著重要作用。

城市道路的暢通采用有效的控制措施，限度地提高道路的使用效率是城市道路交通 控制的重要內(nèi)容。 城市道路交通控制主要是對(duì)交通信號(hào)的控制。交叉口處的交通信號(hào)燈是 城市道路網(wǎng)中的主要控制設(shè)施。安裝信號(hào)燈的初衷是為了保證不同方向的相交車(chē)流或行人能 安全的通過(guò)交叉口。隨著交通需求的持續(xù)增加，不久人們認(rèn)識(shí)到只要交通信號(hào)燈存在，它們 就會(huì)或多或少地影響交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，因此信號(hào)燈必須以控制策略存在，以減小道 路網(wǎng)絡(luò)中所有車(chē)輛的行程的時(shí)間，必須要有一個(gè)智能交通系統(tǒng)來(lái)達(dá)到城市道路的暢通。 在城市交通控制系統(tǒng)的通信中，可以采用數(shù)傳電臺(tái)、GSM 短消息、光纖接入等方式。數(shù)傳電臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是除了每年的頻點(diǎn)費(fèi)以外，平時(shí)運(yùn)行無(wú)需額外費(fèi)用；缺點(diǎn)是受地形、氣候的影 響較大，造成系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性較差，無(wú)法主動(dòng)上報(bào)。GSM 短消息方式可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)上報(bào)；缺點(diǎn)是按條收費(fèi)，運(yùn)行費(fèi)用高，而且在節(jié)假日短消息中心服務(wù)器繁忙時(shí)延時(shí)相當(dāng)長(zhǎng)。 光纖通信穩(wěn)定可靠，但是施工成本投入大、擴(kuò)展性差、設(shè)備維護(hù)方面不方便。而 GPRS 通信則避免了以上問(wèn)題。

通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS 是在現(xiàn)有GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來(lái)的一種新無(wú)線數(shù)據(jù)傳數(shù)業(yè)務(wù)，目的是給 移動(dòng)用戶提供高速無(wú)線IP或X.25 服務(wù)。 GPRS理論帶寬可達(dá) 171.2Kbit/s，實(shí)際應(yīng)用帶寬大 約在 40～100Kbit/s，在此信道上提供TCP/IP連接，可以用于INTERNET連接、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葢?yīng) 用。GPRS采用分組交換技術(shù)，每個(gè)用戶可同時(shí)占用多個(gè)無(wú)線信道，同一無(wú)線信道又可以由多個(gè)用戶共享，資源被有效的利用。GPRS允許用戶在端到端分組轉(zhuǎn)移模式下發(fā)送和接收數(shù)據(jù)， 而不需要利用電路交換模式的網(wǎng)絡(luò)資源。GPRS永遠(yuǎn)在線，按流量計(jì)費(fèi)，從而提供了一種高效、 低成本的無(wú)線分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。特別適用于間斷的、突發(fā)性的和頻繁的、點(diǎn)多分散、中小流量 的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。

系統(tǒng)概述：

城市交通控制系統(tǒng)能將實(shí)現(xiàn)區(qū)域或整個(gè)城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一控制、協(xié)調(diào)和管理，
采用符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通信和系統(tǒng)集成技術(shù)，具有穩(wěn)定性好、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。GPRS 城市智 能交通控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下圖所示：

系統(tǒng)分為三個(gè)部分，分別是交通管理中心主站、 GPRS 數(shù)據(jù)傳輸終端、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備包括車(chē)輛檢測(cè)器、信號(hào)控制機(jī)、電子等。主站主要完成 人機(jī)交互工作； GPRS 數(shù)據(jù)傳輸終端完成信息的上送與下發(fā)；現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備主要完成現(xiàn)場(chǎng)交通 信息的采集和信號(hào)燈的控制等。

（一） 現(xiàn)場(chǎng)交通信息采集設(shè)備、 交通信號(hào)控制機(jī)、電子等。
1、多通道車(chē)輛檢測(cè)器 多通道車(chē)輛檢測(cè)器是專(zhuān)門(mén)面向交通信息采集的基于高性能微處理器的多通道車(chē)輛檢測(cè)器。它由地磁線圈、車(chē)輛檢測(cè)卡、微處理器和數(shù)據(jù)處理軟件組成，性能可靠，性價(jià)比高，使 用方便。
2、交通信號(hào)控制機(jī) 交通信號(hào)控制機(jī)是一種基于實(shí)時(shí)內(nèi)嵌操作系統(tǒng)的智能型交通信號(hào)機(jī)，它采用了智能控制，ASOS操作系統(tǒng)等計(jì)算機(jī)控制的，結(jié)合我國(guó)的具體交通情況，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的交 通管理與信號(hào)控制功能。

主要功能特點(diǎn):
提供了完備的交通控制方式，包括定時(shí)控制、多時(shí)段控制、感應(yīng)控制、模糊控制、手動(dòng)控 制、黃閃控制、全紅控制等。
●具有倒計(jì)時(shí)實(shí)時(shí)顯示功能。
●通信功能強(qiáng)大，支持電話線、光纖、無(wú)線多種通信方式。
●計(jì)算能力強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜智能控制算法。
●最多可設(shè)置 16 個(gè)時(shí)段，支持相位數(shù)可達(dá) 16。
●信號(hào)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，在COMPACTPCI總線上，系統(tǒng)的硬件配置靈活，可熱拔插。
●綠燈信號(hào)沖突自動(dòng)檢測(cè)。
●具有防電網(wǎng)浪涌和抗雷電襲擊措施。
●全封閉增強(qiáng)型機(jī)箱設(shè)計(jì)，有防雨、防潮、防塵、防震能力。
3、電子系統(tǒng) 電子系統(tǒng)由前端數(shù)碼攝像機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理部分組成一套反應(yīng)快捷、準(zhǔn)確高效的交通違章自動(dòng)識(shí)別和處理的電子系統(tǒng)。采用了*的車(chē)輛檢測(cè)、模式 識(shí)別、圖像處理、通信傳輸?shù)燃夹g(shù)，具有自動(dòng)拍攝違章車(chē)、圖像遠(yuǎn)程傳輸、車(chē)牌識(shí)別、統(tǒng)計(jì)分析和違章處罰等一系列功能，為交通管理部門(mén)對(duì)交通違章行為的處罰提供了客觀的依據(jù)， 提高了違規(guī)行為的處理效率，真正實(shí)現(xiàn)了“科技強(qiáng)警"、 “向科技要警力“的目的。

GPRS 的數(shù)據(jù)傳輸終端

GPRS 數(shù)據(jù)傳輸終端實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心主站與交通控制器的通訊。本系統(tǒng)中采用 DC66D GRPS DTU。該 DTU 功能與特點(diǎn)如下：

A、功能：
1. 標(biāo)準(zhǔn)的 AT 命令界面,方便程序設(shè)計(jì)；
2. TCP/IP Internet 內(nèi)嵌的協(xié)議棧，輕松互連；
3. RS232 接口方式，更加簡(jiǎn)便的通訊方式；
4. 可通過(guò)串口升級(jí)程序。
5. 上電自動(dòng)獲取IP 地址，自動(dòng)連接控制中心。

B、性能：
1. 通過(guò)OPEN AT 開(kāi)發(fā)平臺(tái)，能過(guò)腳本直接寫(xiě)入，保證設(shè)備的穩(wěn)定性。
2. 支持透明數(shù)據(jù)傳輸；
3. 支持 TCP/IP UDP協(xié)議棧；
4. 一個(gè)符合 ISO7816-3IC 卡標(biāo)準(zhǔn)的 SIM 卡座，支持符合 GSM11.11 和 GSM11.10，規(guī)范 SIM 卡；
5. 簡(jiǎn)化的接口設(shè)計(jì)，使用通用的 232 接口和簡(jiǎn)單的 AT 命令交互界面；
6. 供了更方便的電源接口，即可使用外掛電源。
7. 整機(jī)功耗小于 3W；
8. 完善了 GPRS 網(wǎng)絡(luò)中所出現(xiàn)的假撥號(hào)，掉線自動(dòng)重啟，遠(yuǎn)程喚醒等功能；
9. 支持遠(yuǎn)程控制。
10、同時(shí)還有軟硬件雙重看門(mén)狗，在 DTU 不能正常工作時(shí)，能夠自動(dòng)斷電復(fù)位。

DC66D DTU 上電后，它會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定在其內(nèi)部的 IP 地址或者是域名來(lái)主動(dòng)訪 問(wèn)監(jiān)控中心服務(wù)器，通過(guò)企業(yè)防火墻和監(jiān)控中心建立 TCP/IP 鏈路。監(jiān)控中心主站本身維護(hù) 接入的每個(gè)終端的 IP 地址和 ID 號(hào)，當(dāng)主站要向某個(gè)監(jiān)控終端提出數(shù)據(jù)請(qǐng)求時(shí)，它會(huì)根據(jù) IP 地址和 ID 號(hào)來(lái)找到對(duì)應(yīng)的終端，將命令下發(fā)到該終端，終端響應(yīng)后通過(guò) DC66D DTU 把數(shù)據(jù)發(fā)到監(jiān)控中心主站，即完成了一個(gè)應(yīng)答式的通訊流程。
交通管理中心主站：

此部份主要負(fù)責(zé)對(duì)終端發(fā)過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，以及對(duì)數(shù)據(jù)的維護(hù)等操作。

結(jié)論

該系統(tǒng)是采用*的控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)，系統(tǒng)工程技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化的新型交通系統(tǒng)，可在不增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的條件 下大大改善交通狀況，達(dá)到減少旅行時(shí)間，降低燃料消耗，提高行車(chē)安全，保護(hù)城市環(huán)境的目的。