大型廠房除濕機廠家新聞記者獲知：潮濕的天氣里，產(chǎn)品質量都下降不少，所以，有的廠家，一到梅雨季節(jié)或者下雨的時候，就為產(chǎn)品質量下降的事發(fā)愁，想盡辦法也解決不了，這是因為他們不懂，這是潮濕在跟他們搗亂呢。潮濕會給導致原材料受潮，受潮后的原材料在生產(chǎn)過程中就會出現(xiàn)一些小問題，從而導致了產(chǎn)成品的質量不佳。那么該如何解決潮濕呢？專家建議使用正島電器生產(chǎn)的除濕機，它能讓空氣濕度降低，保證產(chǎn)品質量。

歡迎您的詳細信息！的種類有很多,不同品牌的價格及應用范圍也會有細微的差別,而我們將會為您提供優(yōu)質的產(chǎn)品和*的售后服務。

正島ZD-8480C技術參數(shù)：

正島ZD-8480C及ZD系列產(chǎn)品六大核心配置優(yōu)勢：

	優(yōu)勢一：【整機內(nèi)結構精巧】 機組框架結構精巧，管路布置合理有序；采用風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對獨立的結構，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢二：【高效節(jié)能壓縮機】 機組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點。
	優(yōu)勢三：【配套內(nèi)螺紋銅管】 機組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內(nèi)螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設計，智能調(diào)節(jié)簡易。		優(yōu)勢四：【大風量高效風機】 機組選用工業(yè)通風外轉子低噪音大風量高效風機,雙離心風輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運轉平穩(wěn)。
	優(yōu)勢五：【微電腦自動控制】 機組配有微電腦自動控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動控制面板，人機對話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢六：【配多重安全保護】 機組電氣組件如空氣開關,交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過載、欠壓逆壓等安全保護裝置。

您可能還對以下內(nèi)容感興趣...

1. 工業(yè)抽濕機(ZD-8138C)
2. 工業(yè)干燥機(ZD-8166C)
3.車間除濕機(ZD－890C)
4. 倉庫抽濕機(ZD-8168C)
5. 倉庫除濕機(ZD-8240C)

現(xiàn)在市場競爭激烈，很多小的因素就能變成大的因素，導致產(chǎn)品質量上不去，所以在自己企業(yè)，需要對各種細節(jié)都要做好，空氣潮濕了就要趕緊使用除濕機消除掉。以上關于的相關信息是正島電器為大家提供的全部內(nèi)容，您可以在這里正島電器，更詳細地了解的規(guī)格、型號、報價等產(chǎn)品相關信息，我們將為您提供zui有價值的參考建議，歡迎！

的資訊：

近日，據(jù)外媒報道，日本14家汽車及摩托車企業(yè)將攜手成立“標準研討會”，欲在通用性高的零部件和車載半導體等方面統(tǒng)一規(guī)格，以降低零部件開發(fā)和生產(chǎn)成本，提升日本汽車的競爭力。

當前歐洲車企的平臺化、模塊化來勢洶洶，隨著這一趨勢與歐洲車企進入中國、巴西、印度等新興市場，這種戰(zhàn)略帶 來的研發(fā)成本低、開發(fā)周期短等優(yōu)勢，對處在同一市場的日本企業(yè)形成競爭壓力。業(yè)內(nèi)人士認為，此次日本車企間“抱團”聯(lián)合推進零部件標準化，打響“成本反擊 戰(zhàn)”。這意味著車企推動零部件標準化由從內(nèi)部走向外部聯(lián)合。未來這種推進整體行業(yè)零部件標準化可能是大勢所趨。

■跨國公司頻頻推進零部件標準化

據(jù)悉，1993年與1994年之間是汽車界的經(jīng)濟危機，在當時的背景下，為了控制汽車制造成本，以大眾為突出 代表的歐洲企業(yè)頻頻在進行標準化零部件的設計，之后紛紛推出自己的平臺化戰(zhàn)略一直發(fā)展至今。“零部件標準化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低 采購成本，降低質量風險、裝配工藝、整車廠的制造成本等。”中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表示，2010年之后，大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田等企業(yè)陸續(xù) 公布新的平臺發(fā)展規(guī)劃，借助新的平臺，進一步推進零部件標準化，從而達到控制整體制造成本的目的。

據(jù)汽車工程師施嘉介紹，2010年后，外資企業(yè)相繼推出平臺戰(zhàn)略又分為三種。*是模塊化平臺，例如大眾 MQB/MLB和雷諾日產(chǎn)CMF。第二是產(chǎn)品架構性平臺，例如豐田的TNGA，在此計劃中，外部看不見的零部件將統(tǒng)一標準設計，提高零部件通用性，zui終通 用比例要達到70%至80%。三是泛平臺，如馬自達SKYACTIVEE創(chuàng)馳藍天技術。與跨國大型車企相比，因企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模相對小的多，所以企業(yè)更注重工 廠設備等基礎設施的共用。

除此之外，跨國公司在企業(yè)內(nèi)部也會通過其他方式推進內(nèi)部標準化，從而zui大程度降低成本。寧曉陽告訴記者，如一 些外國企業(yè)通過“價值工程價值分析”，經(jīng)過更換調(diào)整，把標準過剩的產(chǎn)品梳理出來，統(tǒng)一有“性價比”的零部件規(guī)格，選定的零部件采購量變大，隨之成本降 低。主機廠將成本合理地分配在各個系統(tǒng)與零件上，讓成本用在消費者真正關心和留意的地方，把錢花在刀刃上。

■標準化從內(nèi)部走向聯(lián)盟

推動零部件標準化從企業(yè)內(nèi)部走向外部聯(lián)合。實際上，這種形式的轉變，歐美車企已經(jīng)走在了前面。“抱團合作共同 推進零部件標準化有兩種方式。”東風汽車公司技術中心總工程師吳新潮表示，一種是主機廠之間合作，一種是主機廠與零部件企業(yè)之間合作。主機廠與核心供應商 聯(lián)合對關鍵總成、零部件的標準化、通用化進行梳理，統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)劃。在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業(yè)正在攜手大型零部件制造商博世等致力于零部件標準化，以 降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。

業(yè)內(nèi)專家認為，這種外部聯(lián)合的方式是建立在企業(yè)內(nèi)部零部件通用化高、零部件標準化健全的前提下。這次日本14 家車企之間合作牽頭的是豐田，由于豐田內(nèi)部已經(jīng)至少有一半零部件進行了設計標準化，生產(chǎn)管理也是各大車企效仿的榜樣。鑒于日本汽車行業(yè)的發(fā)展情況，企業(yè)完 全可以站在更高的層次進行整合，以降低零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。這種形式的轉變也是未來的發(fā)展趨勢。

■收益與風險并存

據(jù)悉，日本小型車在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關廠商已經(jīng)開始推進標準化。通過削減生產(chǎn)品類，已 經(jīng)達到將零部件采購成本降低5%左右的效果。“企業(yè)通過聚焦可選的規(guī)格，零部件標準化使其材料供應商生產(chǎn)效率提高，從而降低零部件采購成本。”寧曉陽說。 日本企業(yè)聯(lián)合合作，能夠減少重復投資，提升產(chǎn)品的競爭力，未來收益十分可觀。同時，零部件供應商對此舉也是非常歡迎的，同樣能夠享受標準化所帶來的好處， zui終主機廠能進一步降低成本。這是一種多米諾骨牌效應。

然而，這種大規(guī)模的零部件標準化也會帶來一定風險。據(jù)寧曉陽介紹，零部件標準化前期需要企業(yè)大量市場試驗驗證、設計、反復測試，這種技術降成本需要控制因為潛在的質量問題而帶來的客戶抱怨。而共用零部件，一旦零部件出現(xiàn)問題，容易引發(fā)連鎖召回事件。

此外，吳新潮認為這種方式推進零部件標準化要求供應商研發(fā)能力、供貨質量、以及產(chǎn)品價格具有一定競爭優(yōu)勢，未來市場競爭將十分激烈，零部件行業(yè)的優(yōu)勝劣汰及重組會加速，也可能出現(xiàn)行業(yè)壟斷現(xiàn)象。