【工控中國  關注人物】近日，特斯拉亞太區(qū)總監(jiān)王文佳先生接受了眾多媒體采訪，就特斯拉自動駕駛談到了背后很多不為人知的故事和細節(jié)。　　王文佳對于當前自動駕駛的理解是，不是所有路況，所有道路可以完全把駕駛?cè)蝿战唤o機器，駕駛?cè)诉€是負主要責任。在高速公路上的某些情況，我們自動駕駛可以減輕駕駛員疲勞，但主要駕駛路況監(jiān)控管理者還是我們駕駛員自己。
　　
　　循序漸進
　　
　　王文佳作為工程師把特斯拉當作自己的孩子。一方面孩子不是一天長大的，所以特斯拉把自動駕駛以及無人駕駛作為長期目標，用漸進式方法做到這點，而不是技術完全到位一下子推出來。
　　
　　比如6.2系統(tǒng)推出輔助駕駛，主動巡航控制，側(cè)撞預警；7.0推出自動變道等等。而另一方面，用戶對于自動駕駛的接受程度也是緩慢成長的。
　　
　　產(chǎn)品細節(jié)
　　
　　王文佳表示：“我們的遠景是能夠讓交通可持續(xù)發(fā)展，讓大家駕駛更安全。”特斯拉將會把基本的安全功能作為標配，比如Models的自動緊急制動，側(cè)撞預警，便利的功能減輕你駕駛疲勞，自動巡航，主動泊車等功能都可以通過選配包進行自主選擇。“我們會根據(jù)客戶需求高度定制化車，而不會簡單根據(jù)價格來配。”
　　
　　而軟件方面，特斯拉大概會以季度更新的頻率升級系統(tǒng)。王文佳表明升級包成本將不會很高。“基本安全功能我們堅持標準標配，而不會單獨去收費；便利性功能，舒適型功能我們會適當去收費。就算自動駕駛選配包大概2萬多人民幣，加起來也還是要比很多車便宜，這種價位是很良心的價格。”
　　
　　發(fā)布的時候提到的與百度合作是指語音識別，以及導航上面的搜索框，目的地搜索引擎提供是百度來提供的。
　　
　　體驗反饋
　　
　　記者們在現(xiàn)成還是對于體驗自動駕駛后的感受以及發(fā)現(xiàn)的問題更愿意拿出來討論。王文佳爆料稱：“前兩天夢工廠老板因為我們的車救了他一命還特意感謝馬斯克。”他指出很多道路細節(jié)問題都會通過未來更高精度的地圖來解決。
　　
　　他分享了自己的經(jīng)驗，自動駕駛模式在堵車和長途駕駛時會特別有用，減輕駕駛員的疲勞感。人們在試駕時要慢慢了解系統(tǒng)的特征和邊際，建立起信任后就不會那么擔心了。
　　
　　他分享了自己的經(jīng)驗，自動駕駛模式在堵車和長途駕駛時會特別有用，減輕駕駛員的疲勞感。人們在試駕時要慢慢了解系統(tǒng)的特征和邊際，建立起信任后就不會那么擔心了。
　　
　　研發(fā)過程
　　
　　王文佳坦言，中國道路標識比美國高速公路好很多，而中國的駕駛行為卻比美國復雜一點。中國工程師團隊從去年10月份，全球做同步測試，帶著我們電腦記錄儀器不斷做各種調(diào)整，自動駕駛必須要實際道路的數(shù)據(jù)，才能夠去修正軟件的行為。大團隊我們分很多小組，各個小組都有中國工程師團隊參與。
　　
　　與傳統(tǒng)汽油汽車相比，特斯拉有一種先天的優(yōu)勢。即電動車更容易實現(xiàn)自動駕駛，因為它的傳動機構更簡單，操作邏輯更容易實現(xiàn)，汽油車則需要相當復雜的邏輯需要去完成。電動車通過電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以做到，傳統(tǒng)汽車涉及到別的操作零部件。王文佳還指出，傳統(tǒng)汽油車花幾年投放到市場上，三四年小改款七八年才有大的改款，我們車幾個月就可以有改款。
　　
　　有人提出疑問，我國發(fā)電主要靠煤，那這樣算起來開特斯拉的碳排放也并不比汽油車少太多？王文佳的回答是釜底抽薪似的。“中國煤占的比例是逐年在降低，現(xiàn)在降到60%多，增加的是新的水電、風電清潔能源。中國的電以后也會越來越清潔。”總體發(fā)電方法結構性的變化是一點原因。第二，發(fā)電廠集中管理碳排放，也比放幾千萬輛車在路上更好管理。第三，汽油車燃燒效率只有30%左右，電動車能量轉(zhuǎn)換效率能達到80%以上。從這個方面來說，電動車要比汽油車節(jié)省很多。
　　
　　而關于駕駛者使用自動駕駛模式與手動駕駛的比例，王文佳不肯透露。“這是內(nèi)部的數(shù)據(jù)。剛開始不敢用，建立信心以后越來越多。有一個熟悉的過程。系統(tǒng)會做統(tǒng)計學分析，有多少次自動駕駛功能被起用，但不會記錄車主隱私信息。”
　　
　　下一步方向
　　
　　下一步具體而言特斯拉會完善導航與自動駕駛的銜接；而暢想未來的自動駕駛技術，王文佳表示，特斯拉積極參與國家標準，智能交通標準，車聯(lián)網(wǎng)，充電標準等各種產(chǎn)業(yè)標準的建立，并把思想和分享給大家?，F(xiàn)在其實很多國內(nèi)市場都在用特斯拉的產(chǎn)品，也在做研發(fā)。“我也在面試一些工程師，有一些直接介紹說其實我已經(jīng)研究過你們的了，我還在我們企業(yè)里做過相關的報告。這就是特斯拉對新能源產(chǎn)業(yè)的推動吧。”
　　
　　特斯拉還會通過車聯(lián)網(wǎng)將駕駛員自己的行為與保險公司聯(lián)系起來，“保險公司會根據(jù)你的價格專門定制，老司機不光出事故很低，而且很穩(wěn)，這樣你的保費會比別人低很多。而機器犯錯比人要低得很多，針對保險公司，降低索賠率，也是好事。”
　　
　　王文佳先生是一個工程師型的人，“揭開特斯拉7.0自動駕駛的秘密”如此煽情的話題，他的介紹卻是真的“枯燥乏味”，“這個測試做了很長時間，從去年10月份到現(xiàn)在是一年，一年時間里我們在路上跑了上萬公里做測試，每天做測試，都要出去跑。尤其7.0推出那幾天，天天出去跑，工程師版本的軟件一天可能就出來幾個版本，一出來馬上去測”。如果問自動駕駛模式如何能讓車主真正信任，真正實現(xiàn)“安全”？靠得就是這樣枯燥乏味的海量測試和高頻迭代。踏實地前期研發(fā)，才有車主踏實地駕車體驗。