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【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】近期以來，全國多個機場都發(fā)生了無人機擾航事件，造成了惡劣的影響和嚴重的后果。南航專家在接受采訪時表示，無人機飛行立法肯定會逐步完備起來，無人機和飛手應分別進行實名制登記。
南航專家談無人機擾航 無人機和飛手應實名登記
連日來，包括南京祿口機場在內(nèi)的多個國內(nèi)機場遭遇無人機擾航事件，由此引發(fā)的無人機“黑飛”問題備受關注。對此，南京航空航天大學無人機研究院副總工程師黃大慶接受人民網(wǎng)采訪時表示，無人機飛行立法肯定會像空中的民航系統(tǒng)和地面交通立法一樣逐步完備起來，特別是近期多發(fā)的擾航事件也將促使這方面的法律法規(guī)盡快出臺。
4月20日，南京祿口機場發(fā)生一起因無人機影響航班正常起降事件，導致機場14個航班晚點。在全國范圍內(nèi)，西南地區(qū)自4月中旬以來成了無人機擾航重災區(qū)。截至目前，見諸公開報道的已達10起，其中成都9起，昆明1起，造成諸多航班繞行和備降。在黃大慶看來，原則上講，無人機只要升空，就應當首先向空管部門進行申報，現(xiàn)狀卻是大部分無人機飛行都沒有經(jīng)過申報和審批，屬于典型的“黑飛”。
“加之申報程序比較繁瑣，飛手搞不清去哪里申報，就會在空曠的地方任意起飛，覺得飛完就算了。”黃大慶說，當無人機飛到民航飛機起降線附近時，因為飛機高度較低，很容易造成惡劣后果。此外，無人機在人口稠密的地方起飛，如遇機器故障或是操作不當，無人機掉下來可能會砸傷人或物。去年9月份，中國民用航空局出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》中規(guī)定：飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點地區(qū)、繁忙機場周邊區(qū)域，原則上不劃設民用無人駕駛航空器飛行區(qū)域。
對于無人機的監(jiān)管，黃大慶認為應從三方面著手：其一，飛手要想操作無人機升空必須先向空管部門進行空域申報，得到許可之后才能起飛；其二，相關管理部門需要不斷完善技術手段，在禁飛區(qū)域采取強制隔離措施，例如使用電子圍欄、無人機電磁干擾、無人機槍等將重點區(qū)域進行隔離；其三則是將無人機和飛手分別進行實名制登記，“就像汽車駕照和行駛證一樣，便于管理和追責。”
社會上對無人機監(jiān)管問題的爭論存在嚴管和松管兩種觀點，如何找到公共安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡點是個中關鍵。黃大慶認為，無人機是新科技行業(yè)，發(fā)展較為迅速，除了已有的相關行業(yè)規(guī)定，社會亦在呼喚更為完備的法律法規(guī)。
原標題：南航專家談無人機“黑飛”：禁飛區(qū)域應強制隔離
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