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快遞“后一公里”難題待解 物流開啟智能新時代
從快遞柜到無人機，中國物流業(yè)正在由勞動密集型向技術密集型轉型升級。在降本提效的目標下，智慧物流已經成為國家力推的發(fā)展方向。2016年12月27日，由北京商報社和北商研究院聯合主辦的2016(第二屆)互聯網+物流格局論壇上，多位嘉賓認為，科技投入是“后一公里”配送難題的關鍵。
快遞業(yè)務迅猛發(fā)展
物流伴隨著電商的繁榮而興盛，但物流正在從配角變成主角，變成中國經濟的一匹黑馬。進入新常態(tài)，物流被視為消費的杠桿，被視為就業(yè)的池子，被視為服務業(yè)的金磚，總之，物流業(yè)被社會寄予厚望。根據中國互聯網絡信息中心發(fā)布《第37次中國互聯網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至去年，我國網民規(guī)模達6.88億人。其中，網購用戶規(guī)模達到4.13億人，比例高達六成。
數據顯示，去年全國網絡零售交易額為3.88萬億元，同比增長33.3%。其中，實物商品網上零售額為32424億元，同比增長31.6%，高于同期社會消費品零售總額增速21個百分點，占社會消費品零售總額的10.8%左右。在網絡零售業(yè)務不斷增長的態(tài)勢下，我國快遞物流包裹的數量也在逐年擴大。
另據國家郵政局公布的數據顯示，去年快遞業(yè)完成業(yè)務量206億件，同比增長48%，高日處理量超過1.6億件。全國農村地區(qū)直接通郵率達到94%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞服務營業(yè)網點覆蓋率提升至70%。機構預計，2016年快遞業(yè)務量將完成275億件，同比將增長34%。隨著快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展，我國智能快遞柜的需求將迎來快速發(fā)展機遇。
“后一公里”難題
隨著快遞量的與日俱增，傳統(tǒng)物流已經滿足不了龐大的市場需求，于是智慧物流成為了快遞行業(yè)解決“后一公里”難題的突破點。
近年來，在各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起等背景下，結合了機器人、人工智能等科技應用的機器人智能物流領域風口正起，一步步地改變我們對物流的傳統(tǒng)認知。從智能快遞柜到“蘇寧云倉”，再到京東無人機和無人車，物流企業(yè)正在加速智慧物流的探索。
“智慧物流建設的重點應該是以信息化為基礎，建設自動化”，中國物流快遞咨詢網顧問徐勇認為，物流自動化的設施非常多，如自動識別系、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。自動化的基礎是物流信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等。
但所謂的智慧物流，不只有新技術，還有開放與共享的態(tài)度。從鏈接指數來看，在物流、人流、資金流、信息流、數據流等方面，中國只相當于鏈接水平高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ募逊较颉?/div>
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