車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色及主流商業(yè)模式解析

2017-01-11 10:34:02來源：華信孜尋編輯：一不做關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)傳感器閱讀量：69689

導讀：傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態(tài)監(jiān)控服務、車載娛樂服務等。

　　【中國智能制造網(wǎng) 學術論文】傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態(tài)監(jiān)控服務、車載娛樂服務等。傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式主要是內(nèi)容/服務授權費、技術服務費、數(shù)據(jù)通信費等。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將“車”、“人”、“路”聯(lián)結在一起，實現(xiàn)車與人、車與路以及車與車之間的連接。除了提供車輛信息服務、車載服務外，通過車與車之間、車與路之間的連接，實現(xiàn)位置信息采集(每輛車都是信息提供方)、車輛調(diào)度、實時路況分析等。車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈創(chuàng)造了新的價值模式(B-B-C模式)：數(shù)據(jù)服務商、保險服務商、廣告服務商、車輛租賃服務商等通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(平臺提供商)面向終端消費者提供服務。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色及價值分析

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈整體可分為TSP平臺、整車廠商、應用/內(nèi)容服務提供商、電信運營商、車輛零部件廠商、芯片廠商、汽車后向服務商、傳統(tǒng)線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的主導者，整車廠商、應用/內(nèi)容服務提供商、電信運營商是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的關鍵參與者，其他組成部分是生態(tài)圈的參與者。

　　一、主導者：TSP平臺

　　TSP平臺是車聯(lián)網(wǎng)的核心，連接整車廠商、應用/內(nèi)容服務提供商、電信運營商、呼叫中心等多方，負責車輛與服務提供商之間的數(shù)據(jù)供應和采集。除專門的TSP平臺服務商(如休斯、飛馳鎂物等)外，目前，許多第三方服務商(如整車廠商、電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務商等)亦開始進入TSP領域，構建屬于自己的TSP平臺。

　　TSP平臺是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中潛在利潤空間大的一部分，包含APP開發(fā)、車載軟件開發(fā)、平臺運營等環(huán)節(jié)，同時，隨著B2C及B2B(保險、維修、檢測、物流、廣告等)商業(yè)模式的逐步成型，TSP平臺的價值將呈上升趨勢。

　　二、關鍵參與者：整車廠商、應用/內(nèi)容服務提供商、電信運營商

　　1、整車廠商

　　整車廠商憑借在車輛領域的先天優(yōu)勢及車輛相關軟硬件能力，在生態(tài)圈中擁有較大的話語權和號召力，能夠有效地整合車輛資源，在發(fā)展TSP平臺方面具有很大的優(yōu)勢。目前，國內(nèi)外整車廠商主要采用自主或合作研發(fā)的方式構建自身的TSP平臺，在自有品牌車輛上配置。

　　整車廠商的盈利模式主要有兩種，一是向車主銷售TSP平臺及應用服務，收取平臺費及服務使用費;二是與應用/內(nèi)容服務商、通信服務商、車輛后向服務商合作，基于TSP平臺實現(xiàn)利益分成。

　　2、應用/內(nèi)容服務提供商

　　應用/內(nèi)容服務提供商可以分為兩類：一類為車載終端設備提供定位軟件、系統(tǒng)軟件等支持，由前后裝車載終端設備商集成在車載設備內(nèi);另一類直接對接TSP平臺，為用戶提供導航、緊急救援、保險、預定等服務。

　　應用/內(nèi)容服務提供商的盈利模式主要有兩種：車載終端設備商支付軟件/內(nèi)容費用和TSP服務收益分成。目前以后者為主，TSP平臺提供商獲取收益后，按照事先商定的分配協(xié)議與應用/內(nèi)容服務商進行利益分成。

　　3、電信運營商

　　電信運營商為車聯(lián)網(wǎng)提供通信和傳輸保障，是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中占據(jù)重要地位。目前，國內(nèi)外主要電信運營商均已介入車聯(lián)網(wǎng)市場，并在前裝市場、后裝市場、TSP平臺、網(wǎng)絡等方面展開重點布局。

　　電信運營商的盈利模式：1)收取網(wǎng)絡流量費用;2)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設備及應用，收取設備及服務費用;3)合作研發(fā)TSP平臺，基于平臺實現(xiàn)前向及后向收費。

　　三、參與者：車輛零部件商、芯片供應商、車輛后向服務商、傳統(tǒng)線下商家、交管局

　　1、車輛零部件商

　　車輛零部件提供商主要為車輛提供硬件服務，除得潤電子(車聯(lián)網(wǎng)傳感器、連接器)、保千里(布局汽車紅外夜視系統(tǒng))等傳統(tǒng)的車輛零部件公司外，目前，亦有不少企業(yè)看好車聯(lián)網(wǎng)市場，通過收購或參股方式介入車載系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，如金固股份(收購蘇州智華20%股權)、亞太股份(收購前向啟創(chuàng)15%股權)等。

　　2、芯片供應商

　　芯片供應商主要為車機提供芯片服務，可以分為兩類，一類是專業(yè)為整車廠商提供芯片的企業(yè)，如車聯(lián)網(wǎng)芯片市場占據(jù)地位的英飛凌、瑞薩電子等;另一類是傳統(tǒng)芯片巨頭，通過收并購紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)市場，如飛思卡爾與 NXP達成合并協(xié)議，高通收購NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車芯片企業(yè)，成為大汽車芯片供應商。

　　3、車輛后向服務商

　　后向服務商通過與TSP平臺合作，面向車主提供廣告、維修保養(yǎng)美容、保險、物流、租賃、二手車、金融等后向服務。國內(nèi)的車輛后向市場發(fā)展尚處于起步階段，主要集中在UBI保險、租賃、車隊管理等新興領域，典型代表有鈦馬的UBI車載智能盒和分時租賃服務系統(tǒng)、九五智駕的車隊管理應用、飛馳鎂物的Soda分時租賃服務等。后向服務商通過TSP平臺進行銷售獲利，平臺收取服務傭金(廣告費、會員費等)。

　　4、傳統(tǒng)線下商家

　　傳統(tǒng)線下商家為車主提供購物、餐飲、住宿、娛樂等基于線上與線下的O2O服務內(nèi)容。目前國內(nèi)發(fā)展相對較好，主要業(yè)務集中在BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司，一般有兩種實現(xiàn)方式，一是通過手機與車輛聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車載APP服務;另一種是車載系統(tǒng)自帶的生活類APP。

　　5、交管局

　　基于卡口、公路信號樁等交通基礎設施，通過交通管理控制平臺，實現(xiàn)實時路況獲取、道路收費、交通檢測、道路規(guī)劃設計等。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主流商業(yè)模式分析

　　根據(jù)生態(tài)圈主導者的差異性，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主要有四種商業(yè)模式，分別為電信運營商、整車廠商、TSP服務商及應用/內(nèi)容服務商主導模式。其中，電信運營商、應用/內(nèi)容服務商擁有一定的用戶影響力及資金、技術優(yōu)勢，主導的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈具有較強的競爭力;整車廠商的TSP平臺及應用多為自身品牌服務，平臺兼容性較差，難以整合其他車企，主導的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈難以做大做強;TSP服務商在前裝和后裝市場均缺乏足夠的話語權和優(yōu)勢，整合資源的能力較差，其主導的生態(tài)圈難以形成規(guī)模。

　　(原標題：車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色價值及主流商業(yè)模式分析)

上一篇：服務機器人景氣度一路飆升技術和應用是布局關鍵

下一篇：植保無人機電動型與油動型性能優(yōu)缺點對比

我要評論

磁傳感器市場持續(xù)升溫，相關供應商加碼布局
Allegro有約73%收入來自汽車市場(如電動車電機控制、ADAS系統(tǒng))，21%來自工業(yè)領域(如工廠自動化)，其余為消費電子和通信。
磁傳感器傳感器
2025-04-16 16:50:07
如何利用物聯(lián)網(wǎng)和開放平臺視頻管理系統(tǒng)（VMS）實現(xiàn)互聯(lián)未來
物聯(lián)網(wǎng)和開放平臺VMS的結合將為實現(xiàn)互聯(lián)未來提供強大的技術支持。通過整合物聯(lián)網(wǎng)設備和VMS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更廣泛的監(jiān)控、更高效的數(shù)據(jù)管理和更智能的決策支持。本文將探討如何利用物聯(lián)網(wǎng)和開放平臺VMS實現(xiàn)互聯(lián)未來，并分析其在不同領域的應用和優(yōu)勢。
物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)設備開放平臺VMS
2025-04-16 09:48:35
人工智能與物聯(lián)網(wǎng)融合：通往更智能未來的大門
人工智能與物聯(lián)網(wǎng)的融合蘊含著變革性的潛力，有望重塑各行各業(yè)，徹底改變?nèi)粘Ｉ?，并為更智能、更互?lián)的未來鋪平道路。未來，AIoT技術將更加自主，能夠獨立完成復雜任務，無需人工干預。
人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術
2025-04-14 11:28:21
如何構建成功的物聯(lián)網(wǎng)應用？策略與實踐
物聯(lián)網(wǎng)旨在創(chuàng)建一個互聯(lián)互通、情境感知的環(huán)境，使設備能夠無縫地相互通信并共享實時數(shù)據(jù)。據(jù)Statista預測，到2025年，全球物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到10,590億美元。
物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)應用
2025-04-14 11:18:52
L4級自動駕駛！埃安滴滴合作新車亮相
最近，廣汽埃安與滴滴自動駕駛合作開發(fā)的首款L4級自動駕駛車型正式亮相。據(jù)悉，滴滴自動駕駛的硬件平臺配備了33個傳感器，包括激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機和聲音傳感器等。
L4級自動駕駛廣汽埃安滴滴傳感器
2025-04-14 10:58:48
廣東發(fā)布中小學人工智能課程指導綱要人工智能對教育有何影響
根據(jù)聯(lián)合國教科文組織2022年的報告，全球已有超過40%的教育機構在不同程度上應用了人工智能技術。
人工智能物聯(lián)網(wǎng)
2025-04-14 10:12:02

版權與免責聲明：

凡本站注明“來源：智能制造網(wǎng)”的所有作品，均為浙江興旺寶明通網(wǎng)絡有限公司-智能制造網(wǎng)合法擁有版權或有權使用的作品，未經(jīng)本站授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權使用作品的，應在授權范圍內(nèi)使用，并注明“來源：智能制造網(wǎng)”。違反上述聲明者，本站將追究其相關法律責任。

本站轉載并注明自其它來源（非智能制造網(wǎng)）的作品，目的在于傳遞更多信息，并不代表本站贊同其觀點或和對其真實性負責，不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如其他媒體、平臺或個人從本站轉載時，必須保留本站注明的作品第一來源，并自負版權等法律責任。如擅自篡改為“稿件來源：智能制造網(wǎng)”，本站將依法追究責任。

鑒于本站稿件來源廣泛、數(shù)量較多，如涉及作品內(nèi)容、版權等問題，請與本站聯(lián)系并提供相關證明材料：聯(lián)系電話：0571-89719789；郵箱：1271141964@qq.com。