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羅克韋爾/Allen Bradley
【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】自樂視宣布跨界造車以來，質(zhì)疑聲不絕于耳。1月4日，即將被資金鏈斷裂、“PPT”造車等傳聞淹沒的樂視，終于用一輛能開動的量產(chǎn)車型FF91，破除了外界質(zhì)疑，但這一量產(chǎn)車真的有前途嗎？
自2014年底宣布跨界造車起，樂視被質(zhì)疑“吹牛”的聲音便不絕于耳。樂視從視頻網(wǎng)站、電視、機頂盒到影業(yè)，還可以說是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸，但新能源汽車則顯得比較突兀，與前述產(chǎn)業(yè)鏈幾乎沒有關(guān)聯(lián)，只能用樂視自己反復(fù)強調(diào)的“生態(tài)創(chuàng)新”來解釋：打破邊界，把不同的元素放到一個反應(yīng)堆當(dāng)中，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，創(chuàng)造新元素、新價值。
這個看上去“有點扯”的計劃并沒有止于“畫餅”，一年半后的2016年4月，樂視新品發(fā)布會上，LeSEE概念車如其研制速度般緩緩駛出時，賈躍亭激動落淚，此后他承諾三年內(nèi)量產(chǎn)，但樂視汽車靠譜嗎？
從LeSEE的創(chuàng)作過程來看，樂視為它這次技術(shù)含量較高的造車跨界找了不少依托，其中為關(guān)鍵的是與北京汽車的合作。2015年3月，兩家公司宣布，“將北京汽車在汽車方面研發(fā)制造的經(jīng)驗和能力，與樂視控股在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同推出互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。”
此后，樂視汽車還宣布與阿斯頓·馬丁、特斯拉的競爭對手法拉第開展合作，關(guān)于三者分工的說法是，阿斯頓·馬丁負責(zé)提供整車技術(shù)，樂視提供車聯(lián)網(wǎng)和動力總成，法拉第或有望提供自動駕駛等方面的技術(shù)。對此，部分業(yè)內(nèi)人士表示，與其說樂視造的是車，不如說造的是智能汽車系統(tǒng)。
樂視真的難圓“造車夢”了嗎？新年伊始，賈躍亭的“造車夢”邁出了重要一步。1月4日，在2017年美國拉斯維加斯消費電子展上，樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來正式推出首款量產(chǎn)車——FF 91，并通過與競爭對手特斯拉幾乎相同的“性能+互聯(lián)網(wǎng)”模式，搶占新能源車產(chǎn)業(yè)制高點。
當(dāng)樂視戰(zhàn)略合作伙伴法拉第未來首款量產(chǎn)車型FF91在發(fā)布臺上跑贏賓利、法拉利和特斯拉之后，樂視控股集團創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭的投資者或可以大松一口氣。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場FF公司高管的介紹，這款被命名為“FF91”的“首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”，不僅“擁有眾多開創(chuàng)性以及顛覆傳統(tǒng)想象的極限科技、配置和性能”，更被其稱為是“重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)征程的正式開始”。
那么，樂視推出的這一量產(chǎn)車，前景是否會像它想象得那樣美好？或許樂視對標(biāo)的是特斯拉，因特斯拉初創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是走以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。不過，特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。而國內(nèi)的比亞迪，從電池領(lǐng)域入手，終花了13年時間，才使比亞迪電動汽車有了相當(dāng)規(guī)模。那樂視又將花上幾年時間才能開辟自己的一片天地呢？
有消息稱，該車售價將在15萬-20萬美元之間(約104萬-139萬人民幣之間)。業(yè)內(nèi)人士認為，以車型切入新能源車領(lǐng)域，對于FF來說，更多具有象征意義，此后推出更為低價的車型才是FF未來發(fā)展的方向。從目前情形看，F(xiàn)F91主打中路線，與比亞迪等大眾新能源車品牌形成差異化競爭 。
雖然目前市場對于FF91未來的前景褒貶不一，但是其發(fā)布對于“危局”中的樂視控股及樂視網(wǎng)將帶來提振信心的作用。同時，通過量產(chǎn)車獲得更多投資人的關(guān)注，也能夠緩解FF“無米下鍋”的尷尬局面。
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