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【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】顯然，以順豐和“通達系”為代表的民營快遞企業(yè)走在了這場戰(zhàn)爭的前沿。如果將從推出上市方案到成功過會視作其加入資本戰(zhàn)的籌備期，那么在此前近一年的時間里，如何贏得主動權成為五家民營快遞巨頭為關心的問題。
對于上海的青浦區(qū)而言，物流業(yè)比當?shù)氐膴W特萊斯還出名。這里是上海物流中轉的樞紐——川流不息的城鎮(zhèn)公路上，印有各類物流企業(yè)標識的運輸車來來往往；空曠人稀的工業(yè)用地上，卻星羅棋布著諸多物流企業(yè)。
青浦區(qū)統(tǒng)計局社會調查科人士介紹，據(jù)新一期的統(tǒng)計，青浦區(qū)規(guī)模以上的現(xiàn)代物流企業(yè)共計42家。其中，道路貨運類企業(yè)20家，以德邦物流、新大洲物流為代表；快遞服務類企業(yè)12家，以申通快遞、韻達貨運為代表；另有運輸代理類、倉儲類企業(yè)若干。
物流業(yè)之于青浦區(qū)的經(jīng)濟地位顯著。今年前8月，青浦區(qū)42家現(xiàn)代物流企業(yè)的營業(yè)收入合計為277.88億元，同比增長66%。而前三季度，青浦區(qū)的地區(qū)生產總值為656.90億元。據(jù)此可計算，同期物流業(yè)收入占該地區(qū)生產總值的比例超過42%。
同樣，青浦區(qū)之于物流行業(yè)的重要性也是毋庸置疑。以“通達系”為代表的諸多民營快遞企業(yè)的總部設在這里。鋪開青浦區(qū)的地圖，標記出“通達系”四巨頭(申通、圓通、中通、韻達)總部的位置，不難發(fā)現(xiàn)它們之間的距離近得如同其一起出身自浙江桐廬那樣親密。而在以四個位置點構成的形似三角形區(qū)域內，精彩的資本故事正在上演。
后一塊“拼圖”
11月8日，距離雙十一僅剩下3天時間，韻達貨運總部內的工作人員正在全線緊張備戰(zhàn)?？爝f業(yè)習慣性地將這個一年一度的電商節(jié)日視作一場“春運”。韻達貨運相關負責人介紹，公司今年雙十一的快件量預計將是去年同期的1.4倍。因此，為了應對往年快遞行業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的“爆倉”現(xiàn)象，韻達貨運將在雙十一業(yè)務量高峰期間增聘臨時人員約3萬人，且從雙十一當天至11月21日，預計共臨時招聘約11萬人。
而在韻達貨運總部的員工老郭看來，11月8日這天令他在意的不僅有雙十一的籌備工作。遠在一千多公里之外的北京，韻達貨運借殼新海股份(002120.SZ)的并購重組案正在上會審核。所幸的是，手機那頭傳來的審核結果還算令人滿意。
11月8日晚間，新海股份發(fā)布公告，公司重大資產置換及發(fā)行股份購買韻達貨運100%股權事項獲得證監(jiān)會有條件通過，公司股票將于11月9日復牌。這也意味著，“通達系”快遞企業(yè)上市版圖的后一塊“拼圖”順利銜接。
2016年7月1日晚間，以打火機業(yè)務著稱資本市場的新海股份拋出了一份重大資產重組方案。根據(jù)該方案，新海股份擬置出上市公司全部資產及負債與韻達貨運100%股權的等值部分進行置換。兩部分資產的交易價格隨后有所調整：新海股份置出資產的價格定格為6.74億元，較初案增加了0.07億元，而韻達貨運100%股權的價格則由初期的180億元微調至177.60億元。
跟“通達系”其他企業(yè)相比，韻達貨運的上市時間雖然有所節(jié)省，但其上市節(jié)奏還是慢了半拍。從公布借殼方案到獲得證監(jiān)會通過，韻達貨運花去了4個月7天的時間，這比“快遞股”圓通速遞(600233.SH)僅多了一天，并遠遠少于申通快遞超過10個月的漫長等待。然而，圓通速遞早于10月17日完成了上市公司簡稱的更換，中通快遞(ZTO.N)也已于10月27日登陸紐交所進行融資，即便是曾陷入同業(yè)競爭風波而延緩上會審核的申通快遞也于10月24日過會，先于韻達。
但總歸，“通達系”四巨頭正式聚首資本市場，快遞業(yè)的競爭進入新階段。
“戰(zhàn)爭”升級
2016年因兩點原因，將注定成為中國民營快遞業(yè)發(fā)展史上為重要的年份。
首先，國內民營快遞的市場份額創(chuàng)歷史新高。據(jù)國家郵政局公布的今年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，今年前6月，全國快遞服務企業(yè)的業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%。其中，民營快遞增長繼續(xù)保持高位，業(yè)務量同比增長61.5%。值得一提的是，上半年國內民營快遞的市場份額更是突破九成，達到90.1%。此外，新一期的郵政行業(yè)運行情況顯示，今年前三季度，全國快遞服務企業(yè)的業(yè)務量累計已完成211億件，業(yè)務收入累計已完成2703.7億元，分別同比增長54%、43.9%。
其次，國內民營快遞企業(yè)迎來上市年。今年掀起的快遞企業(yè)上市潮，極大地將民營快遞行業(yè)當前的競爭格局進行升級。除了以順豐、圓通、申通、中通、韻達這五家民營巨頭組成的梯隊順利登陸A股市場之外，以百世物流、天天快遞、全峰快遞等組成的第二梯隊也正在加快資本競逐步伐。根據(jù)公開資料，百世物流于今年6月完成了新一輪約50億元的融資，主要投資者包括中信產業(yè)投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡。天天快遞繼今年2月份完成6億元的A輪融資后宣布稱將于6月底前完成規(guī)模為7億至8億元的B輪融資(目前暫未公布)，并可能在年內上市。全峰快遞則于10月31日獲得近20億元的戰(zhàn)略投資，主要投資者為青旅聯(lián)合物流。
民營快遞企業(yè)心照不宣地在今年打響了這場轟轟烈烈的資本戰(zhàn)，大有引發(fā)行業(yè)“洗牌”的架勢。一位快遞行業(yè)資深分析人士表示，資本戰(zhàn)背后反映了快遞行業(yè)的集中度未來將會進一步提升，“提升行業(yè)集中度需要大量的資金支持。因此快遞企業(yè)均遭遇了資金壓力，選擇上市成為共同的選擇。”
顯然，以順豐和“通達系”為代表的民營快遞企業(yè)走在了這場戰(zhàn)爭的前沿。如果將從推出上市方案到成功過會視作其加入資本戰(zhàn)的籌備期，那么在此前近一年的時間里，如何贏得主動權成為五家民營快遞巨頭為關心的問題。
所謂掌握資本戰(zhàn)的主動權即是一種效率的體現(xiàn)，簡單的解釋便是誰能在較短的時間內成功地從二級市場獲得資金。在這一層面的競爭上，中通快遞占得先機。
不同的上市方案將“通達系”分成兩個流派——申通、圓通、韻達組成的A股借殼上市派，以及中通另辟蹊徑的美股IPO派，但后者卻以低的成本獲得了高資金。上圖顯示，A股借殼上市派成員面臨著借殼成本主要包括殼資源成本以及牽扯到的殼資產置出成本。其中，殼資源成本大，這會對借殼上市的企業(yè)產生股權稀釋的直接影響。若以重組停牌前20日線的價格為參考，圓通、申通、韻達的殼資源市值分別為57億元、60億元、33億元，對應稀釋的股權比例分別約為24%、26%、15%。相較之下，選擇赴美IPO的中通便省去幾十億元數(shù)量級的殼成本。
而在重要的上市募資環(huán)節(jié)，中通也優(yōu)勢盡顯。根據(jù)借殼方案，圓通、申通上市募集的配套資金數(shù)額分別為23億元、48億元。韻達則因受到證監(jiān)會今年6月新規(guī)對借殼上市重組案取消募集配套資金的限制，無法從此次借殼上市中融資。赴美上市的中通快遞憑借其IPO募資的特點，順利地在美股市場募集了高達95億元的資金。
事實上，“通達系”已經(jīng)握有的現(xiàn)金流并不算拮據(jù)。同以2015年的數(shù)據(jù)為例(考慮到申通目前披露的現(xiàn)金流量僅截至2015年底)，2015年年底，圓通、申通、中通、韻達的經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額分別為17.28億元、8.63億元、18.67億元、10.71億元。且同期，圓通、申通、韻達的貨幣資金分別為5.41億元、1.23億元、3.48億元(中通當期的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為24.52億元)。
可以肯定的是，無論是在A股借殼上市的圓通、申通、韻達，還是登陸美股的中通，資本市場成為它們新的資金庫，由此推動了資本戰(zhàn)升級。
新一輪的“燒錢”競賽？
“通達系”四巨頭順利上市具有兩點意義，是推動民營快遞業(yè)進入新一輪競備賽中，第二是反映了監(jiān)管層對于快遞加盟制的認可。但助推“通達系”迅速擴張并搶占市場份額的加盟制，卻也是一只“潘多拉魔盒”。消費者抱怨的是，加盟制暴露出了快遞企業(yè)的管理和服務問題。而投資者擔心的則是，成功上市后的“通達系”是否會引發(fā)新一輪的“燒錢”競賽？畢竟，加盟制下催生出的“價格戰(zhàn)”恐會擠壓企業(yè)利潤空間。
實際上，“通達系”如今面對的并不是一個容易“圈錢”的二級市場，這在提醒著它們要悠著點“燒錢”。上述業(yè)內資深分析人士表示，“價格戰(zhàn)”幾乎每年都有，但上市后“通達系”也面臨著兩種選擇，即繼續(xù)“價格戰(zhàn)”或者專注提升效率和服務品質。
中金公司的一份研報分析指出，市場上對快遞業(yè)的擔心是，由于“價格戰(zhàn)”還會繼續(xù)，利潤增速會低過快遞業(yè)務量增速，而中金公司認為，雖然“價格戰(zhàn)”還會繼續(xù)，但是降幅將大幅收窄。
換取國內快遞業(yè)務量爆發(fā)式增長的代價是，過去九年里，中國快遞行業(yè)全年快遞業(yè)務平均單價已經(jīng)“腰斬”。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2015年，國內規(guī)模以上快遞業(yè)務量由12.02億件猛增至206.70億件，增速超16倍。而同期，全年快遞業(yè)務平均單價則由28.50元/件下降至13.40元/件，降幅高達53%。
在此背景下，“通達系”的利潤空間十分有限。“通達系”近三年的單件快遞毛利數(shù)據(jù)顯示，除了中通之外，其他三家企業(yè)毛利整體處于下滑趨勢。原本單件毛利高的圓通，則由2013年的1.14元/件，下降至去年的0.51元/件，降幅55%。同期，申通、韻達的單件毛利降幅分別為24%、13%。“通達系”中屬韻達和中通單件毛利高，其2015年的數(shù)據(jù)分別為0.70元/件、0.71元/件。但同期，順豐的單件毛利卻高達4.75元/件。因此，該現(xiàn)象或將減少“通達系”上市后“燒錢”大打“價格戰(zhàn)”的可能性。
另一項數(shù)據(jù)也反映出了快遞行業(yè)或在重新審視“價格戰(zhàn)”。根據(jù)Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，國內規(guī)模以上快遞業(yè)務的月度收入分別為311.40億元、317.60億元、360.20億元，而結合各月份對應的規(guī)模以上快遞業(yè)務量計算，7月-8月份單件快遞的收入分別為12.47元/件、12.58元/件、12.74元/件，這是近三年來出現(xiàn)了單季度快遞單件收入持續(xù)上升的現(xiàn)象。
“通達系”的上市拼圖已經(jīng)完成，這些快遞業(yè)公司目前也十分清楚，眼下兄弟企業(yè)之間的差距不會因為順利上市而立即拉開，登陸資本市場只是它們應對下一階段快遞行業(yè)掀起“洗牌”時的籌碼。
它們面對的也是比以往更嚴峻的挑戰(zhàn)。
就在11月11日這一天，一邊是電商們不斷刷新的成交金額和物流訂單數(shù)，而另一邊則是快遞股的大跌。當日，除了停牌的圓通快遞，新海股份、艾迪西和鼎泰新材三家公司收盤跌幅分別高達-8.44%、-6.78%和-3.98%。
(原標題：申通圓通中通韻達快遞業(yè)的新資本戰(zhàn))
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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