【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】公共交通網(wǎng)絡越密集，理應給乘客更方便的乘車體驗，但香港九龍巴士公司（KMB，簡稱“九巴”）卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實并未如他們所愿：根據(jù)他們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年香港市內(nèi)巴士的平均行駛速度為每小時15.4公里，但到了2013年，卻下降16%至每小時12.9公里。6年間，這個城市里的巴士行駛速度越來越慢。
　　
　　香港人口密集，城市中潛伏著各種管理問題，例如交通堵塞、資源緊張和環(huán)境惡化。根據(jù)政府2016年新數(shù)字，香港各大巴士公司的每日載客量接近400萬人次，相較2009年的380萬人次上升了約5.3%。乘客不斷增加，以及交通堵塞的問題，一度令九龍巴士管理層大傷腦筋。　　乘客受夠了無盡的等待，九巴公司也想要挽回企業(yè)形象。每人手上都有一部智能手機，為九巴提供了解決難題的靈感。自2014年起，九巴開始研發(fā)手機應用程序，用戶可以通過GPS功能定位近的巴士站，實時查看九巴不同路線的到站時間；同時，九巴也透過GPS功能獲得行車數(shù)據(jù)，根據(jù)各區(qū)交通情況調(diào)動巴士班次，令乘客節(jié)省候車時間。經(jīng)過一年多的時間，這些功能在今年初已經(jīng)覆蓋九巴旗下所有路線。“有了這個應用程序之后我可以更好地掌握我的時間，”從紅磡到尖沙咀上班的唐伊莉每天出門前，已經(jīng)習慣先用KMB應用程序查詢和8A等線路，“如果發(fā)現(xiàn)趕不上車，我就直接下樓坐的士上班了。”
　　
　　這項“智能交通”新計劃，為一向給人感覺較守舊老派的九巴換上了新形象。“2016年首季，乘客投訴數(shù)字較去年同期下降了12%，我們希望乘客可以利用這個App更好地管理交通時間，”九龍巴士商務總監(jiān)唐東明表示，未來會陸續(xù)開發(fā)更多新功能，例如根據(jù)交通狀況實際估計乘客到達目的站的時間，“當他下班從手機上看到，離自己下車的站只有15分鐘時，就可以叫家人準備晚餐，開始蒸魚了，”唐東明笑著說。
　　
　　市場研究機構HIS預測，類似的“智慧工程”會越來越多，市場對智能化設備的需求也隨之快速膨脹，該機構2016年5月發(fā)表的《智慧城市設備報告》預計至2025年，范圍內(nèi)與“智慧城市”相關工程，如電子支付票務系統(tǒng)、商廈燈光水務控制系統(tǒng)、智能家居等項目將達12億，而且接近一半的需求來自亞太區(qū)，原因是亞太區(qū)龐大的人口迫切需要更新資源管理系統(tǒng)，以及印度、新加坡、中國和日本政府都推出了不同的“智慧城市”國家計劃。
　　
　　為了配合巴士抵站時間的應用程序新功能開發(fā)，每一輛九巴巴士都更換了“信息箱”（TelemeticsBox）。“新一代‘信息箱’的GPS定位系統(tǒng)比以前，并且會每30秒向訊息中心傳送一次巴士的位置，”九巴資訊科技部主管趙志恒表示，“如果巴士司機在駕駛屏幕上發(fā)現(xiàn)本班次與上一班車的距離很近，那他可以在乘客上下車時多等十秒，避免兩班車同時到站。”通過對比前30秒和后30秒巴士的位置，配合其他地形地理、巴士路線和電腦演算法分析，巴士公司可以知道每輛巴士行駛速度、路面交通狀況、與上一班車間隔的距離，甚至司機的駕駛安全等各種相關信息，“如果發(fā)現(xiàn)司機駕駛習慣經(jīng)常出現(xiàn)猛踩油門和急剎車的情況，司機則需要再次接受培訓。”
　　
　　然而，“智慧工程”多數(shù)耗資大、耗時長，并不是所有公司都愿意持續(xù)投入。唐東明透露，九巴整個設備更新?lián)Q代和應用研發(fā)過程歷時一年多，每一輛車的投資大概需要1萬港元，九巴旗下約共3800輛巴士，整項工程下來就需要數(shù)千萬元投資。香港其他巴士公司在這方面亦有所嘗試，新世界巴士和城巴有限公司在2013年也聯(lián)合推出了查詢巴士路線的應用程序，但預測的展示間功能目前只限于21條機場路線，以及8條港島路線，占總路線約15%。新巴及城巴發(fā)言人曾公開回應，未來兩年內(nèi)會逐步設置巴士實時抵站系統(tǒng)，提供更多便利信息。而另一巴士公司，新大嶼山巴士公司暫沒有透露類似計劃。
　　
　　另一方面，雖然巴士公司的大數(shù)據(jù)分析可幫助開發(fā)便民的功能，但各種各樣的應用程序可獲取手機用戶各種資料，同時成為大眾關注個人隱私的問題。“若獲取的資料超乎適度，保留期太長，或沒有完善的資料保護或處理措施，均可能違反個人資料（隱私）條例。”DLAPiper律師事務所雇傭關系部律師林尹菁，建議企業(yè)要先確認數(shù)據(jù)收集目的和范圍，并進行隱私影響評估，“如果存在濫用或不當使用消費者資料的情況，這可能會對個人資料隱私造成多方面的影響，包括消費者身份被盜用或入室盜竊。”九巴亦關注到這一點，九巴資訊技術部主管趙志恒表示，他們在利用應用程序服務乘客是都會注重科技和隱私平衡，所有的分析數(shù)據(jù)都會經(jīng)過加密，并且24小時監(jiān)控服務器的安全性和穩(wěn)定性。
　　
　　未來要建立完善的“智能交通”系統(tǒng)，甚至建設整個“智慧城市”的框架，還需要一段較長的時間。事實上，為了令香港成為“智慧城市”，香港政府一開始設立測試區(qū)域，鼓勵企業(yè)推出更多智能化方案�，F(xiàn)在，九龍東區(qū)城已被列為“智慧城市”試點，未來會安裝帶有感應器的智能交通燈，實時監(jiān)控人流，減少等候時間。另外又推出商廈車位應用程序，透過在許個停車場安裝感應器，為用戶顯示附近停車空位的情況，幫助司機盡快找到合適的車位，避免違規(guī)停車。
　　
　　自2015年的執(zhí)政報告，香港政府提出“智慧城市”的概念后，在2016年執(zhí)政報告中，更將智慧城市概念，擴展至公共交通、智能家居和廢物管理三大領域。“智慧城市發(fā)展已經(jīng)是一個趨勢，城市資源信息的自由流動，如果能做得更好，就不僅是‘物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)’而是‘交互網(wǎng)(InteractionofThings)’。”香港科技大學電子及計算機工程學助理教授許丕文說。他一直密切關注香港“智能城市”發(fā)展。
　　
　　雖然政府有意大力推動，但徐丕文認為，相比政府自上而下的引導。學界和企業(yè)的合作效率會更高。2016年3月，由他主導的香港科技大學NIE社交媒體中心，與聯(lián)想集團、領展、NTTComAsia等企業(yè)，建立一個智慧城市聯(lián)盟。NIE社交媒體中心專門進行社交網(wǎng)絡數(shù)據(jù)分析研究，許丕文希望這個聯(lián)盟可利用大數(shù)據(jù)和移動通訊技術，推動低碳經(jīng)濟和提高生活質(zhì)量。
　　
　　“要先讓消費者從基本的需求中嘗到‘甜頭’，才會令市場的需求增加，”許丕文指出，例如通過對商場、商戶和客戶的大數(shù)據(jù)分析，去研發(fā)高準確度車位、餐飲購物優(yōu)惠券相關應用，“我們需要從衣食住行開始，讓市民看到實效，自然會更支持‘智慧城市’發(fā)展。”
　　
　　總之，智能交通應用程序為九巴提升服務形象，投訴率同比下降12%，HIS預計至2025年“智慧城市”相關工程近一半市場需求來自亞太區(qū)。

    （原標題：香港“變形記”：建設智慧城市從交通開始）