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據(jù)外媒報(bào)道，日前，歐盟委員會(huì)迫于歐洲汽車制造商的壓力，決定給予車企三年時(shí)間來(lái)滿足新的汽車和廂式車二氧化碳排放目標(biāo)，而非僅一年時(shí)間。
歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉?馮德萊恩(Ursula von der Leyen)3月3日在會(huì)見(jiàn)汽車行業(yè)高管、工會(huì)和活動(dòng)團(tuán)體后表示，歐盟執(zhí)委會(huì)將在本月晚些時(shí)候提議，允許企業(yè)在三年時(shí)間內(nèi)達(dá)標(biāo)，而不是在2025年就需要合規(guī)。現(xiàn)在，達(dá)標(biāo)情況將基于汽車制造商在2025年至2027年期間的平均排放量來(lái)判定。
馮德萊恩在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“(碳排放)目標(biāo)仍保持不變，歐洲車企必須實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，但現(xiàn)在車企有了三年的喘息空間。”不過(guò)馮德萊恩補(bǔ)充稱，該提議仍需得到歐盟各國(guó)政府和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。
此消息一出，大眾、雷諾、寶馬和奔馳等歐洲汽車制造商的股價(jià)上漲了1.5%至4%。
針對(duì)歐盟這一舉措，一直推動(dòng)放寬排放處罰的意大利和捷克表示歡迎。意大利工業(yè)部長(zhǎng)Adolfo Urso表示，這拯救了歐洲汽車行業(yè)，不過(guò)捷克交通部長(zhǎng)Martin Kupka稱，捷克將爭(zhēng)取把寬限期延長(zhǎng)至五年。
歐洲最大汽車制造商大眾汽車的首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，他歡迎歐盟委員會(huì)的“務(wù)實(shí)做法”，這種做法既不影響二氧化碳減排，又給汽車制造商提供了靈活性，使他們能夠推出價(jià)格親民的新車型來(lái)刺激需求。
雷諾汽車表示，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，歐盟委員會(huì)的靈活做法將使歐盟汽車制造商能夠降低排放并保持競(jìng)爭(zhēng)力。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)總干事Sigrid de Vries表示，該提議具有積極意義，但要實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)仍具有挑戰(zhàn)性。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)主席Matthias Zink稱，這一提議提供的“緩解空間有限”。
一直尋求更長(zhǎng)延長(zhǎng)期的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)曾表示，歐洲汽車行業(yè)面臨著一些艱難的選擇，包括大幅降價(jià)、減產(chǎn)，或者從美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車制造商那里購(gòu)買碳排放積分。
不過(guò)，也有車企和機(jī)構(gòu)對(duì)歐盟放寬碳排放的這一提議提出了質(zhì)疑。
沃爾沃汽車表示，那些已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接2025年碳排放目標(biāo)的公司，不應(yīng)因最后時(shí)刻的變動(dòng)而處于不利地位。歐洲交通研究和活動(dòng)組織T&E將這一提議形容為送給汽車行業(yè)的一份前所未有的“大禮”，這會(huì)讓歐洲進(jìn)一步落后于中國(guó)。
T&E執(zhí)行董事William Todts認(rèn)為，“競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于能夠以大眾消費(fèi)者愿意接受的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這正是中國(guó)車企所做到的。在歐洲推遲碳排放進(jìn)程并不能提升歐洲車企的競(jìng)爭(zhēng)力。”
歐盟原本在2025年需要達(dá)到的碳排放目標(biāo)意味著大多數(shù)汽車公司的電動(dòng)汽車銷量至少要占總銷量的五分之一，以避免高額罰款。歐盟的最終目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)零排放。
要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并避免相關(guān)罰款，就需要銷售更多電動(dòng)汽車，而在這一領(lǐng)域，歐洲汽車制造商落后于中國(guó)和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
近年來(lái)，歐盟汽車制造商受到需求下降的沖擊關(guān)閉了數(shù)家工廠，目前還在為應(yīng)對(duì)美國(guó)的關(guān)稅做準(zhǔn)備。他們?cè)卮贇W盟委員會(huì)免除罰款，稱2025年的罰款可能高達(dá)150億歐元(約合157億美元)。
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