超56億項目進入環(huán)評公示階段，寧德時代加速搶灘電池回收市場

2025-03-05 11:41:30來源：環(huán)保在線整理關鍵詞：動力電池回收再生資源閱讀量：21452

導讀：寧德時代的布局不僅為自身贏得“第二增長曲線”，更推動了中國動力電池回收行業(yè)從無序競爭向規(guī)范化、集約化發(fā)展。隨著政策標準趨嚴和市場集中度提升，電池回收的“萬億藍?！被驅⒀葑?yōu)榫揞^的“游戲場”。

　　日前，寧德時代投資超過56億元人民幣、年產(chǎn)能達45萬噸的磷酸鐵鋰回收項目進入環(huán)評公示階段。此舉正值中國新能源汽車動力電池即將迎來“規(guī)?；艘垭A段”的關鍵時期，預示著寧德時代正加速搶灘潛力巨大的退役電池回收市場。

　　隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，動力電池規(guī)?；艘劾顺逼冉瑢幍聲r代作為全球動力電池頭部企業(yè)，早已將電池回收視為構建“資源閉環(huán)”和“降本增效”的核心戰(zhàn)略。從早期收購布局到近年百億級項目投資，其動作頻繁且目標明確。以下按時間線梳理寧德時代在電池回收領域的關鍵布局：

　　?2013年：收購邦普循環(huán)，開啟電池回收賽道?

　　寧德時代通過收購廣東邦普循環(huán)科技有限公司正式切入電池回收領域。邦普循環(huán)當時已是先進的廢舊電池及報廢汽車資源化處理企業(yè)，其定向循環(huán)技術可將電池核心金屬材料總回收率提升至99.3%以上。此次收購為寧德時代奠定了技術基礎，并成為其后續(xù)布局的重要載體。

　　?2018年：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，與上汽集團達成回收合作?

　　寧德時代與上汽集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同推進動力電池回收及梯次利用。此舉標志著寧德時代開始通過車企合作打通回收渠道，構建“生產(chǎn)-使用-回收”的閉環(huán)體系。

　　?2021年：百億級產(chǎn)業(yè)園落地湖北宜昌?

　　2021年10月，寧德時代宣布投資320億元建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園，覆蓋廢舊電池回收、正極材料生產(chǎn)、石墨加工等全鏈條業(yè)務。項目規(guī)劃年產(chǎn)能可滿足400萬輛新能源汽車的電池需求，建設周期6年，目標是打造全球最大的電池材料循環(huán)基地。

　　?2022年：全球化布局，印尼動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目啟動?

　　2022年4月，寧德時代通過子公司普勤時代在印尼投資59.68億美元(約合人民幣130億元)建設動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，涵蓋鎳礦開采、電池回收等環(huán)節(jié)。這一布局旨在利用印尼豐富的鎳資源，強化對上游原材料的控制，同時為東南亞市場退役電池回收提前鋪路。

　　?2023年：238億元加碼佛山基地，深化國內布局?

　　2023年1月，寧德時代宣布投資238億元在廣東佛山建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，規(guī)劃年處理50萬噸廢舊電池材料，并配套生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料、負極再生石墨等。該項目預計2027年建成，恰逢國內首批動力電池退役高峰(2017年裝車電池理論壽命到期)。同年2月，寧德時代聯(lián)合格林美、梅賽德斯-奔馳中國簽署電池閉環(huán)回收協(xié)議，進一步綁定高端車企資源。

　　?2024年：技術升級與標準引領?

　　2024年，寧德時代旗下邦普時代在湖北宜昌啟動投資超56億元的磷酸鐵鋰回收項目，年產(chǎn)能達45萬噸。該項目采用第四代回收技術，重點突破低鋰價背景下磷酸鐵鋰電池再生利用的經(jīng)濟性瓶頸。同期，工信部發(fā)布新版《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范》，將鋰回收率指標從85%提升至90%，而寧德時代早在2023年已實現(xiàn)鋰回收率超90%，技術優(yōu)勢進一步凸顯。

　　?2025年：瞄準“千億市場”，閉環(huán)生態(tài)成型?

　　2025年1月，寧德時代與宜昌市政府簽署協(xié)議，追加投資建設“磷礦-原料-回收”一體化基地，強化磷酸鐵鋰電池回收的原料自給能力。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，寧德時代通過退役電池再生材料可滿足大部分市場需求。市場數(shù)據(jù)顯示，2025年中國退役動力電池規(guī)模將超104萬噸，2030年或達350萬噸，對應市場規(guī)模超千億元。

　　?戰(zhàn)略意義與行業(yè)影響?

　　?資源掌控與成本優(yōu)化：通過回收再生鎳、鈷、鋰等關鍵材料，寧德時代減少對礦產(chǎn)資源的依賴，對沖原材料價格波動風險。

　　?技術壁壘構建：高回收率(鎳鈷錳99.3%、鋰90%)和規(guī)?；a(chǎn)能形成護城河，擠壓中小回收企業(yè)生存空間。

　　?全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：與車企(如一汽解放、沃爾沃)、材料企業(yè)(如格林美)合作，構建從回收到再制造的閉環(huán)生態(tài)。

　　寧德時代的布局不僅為自身贏得“第二增長曲線”，更推動了中國動力電池回收行業(yè)從無序競爭向規(guī)范化、集約化發(fā)展。隨著政策標準趨嚴和市場集中度提升，電池回收的“萬億藍海”或將演變?yōu)榫揞^的“游戲場”。

　　*本文由AI生成

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