固態(tài)電池概念股集體歡呼后，全固態(tài)仍道阻且長

2024-05-23 11:13:44來源：蓋世汽車關(guān)鍵詞：固態(tài)電池閱讀量：24635

導(dǎo)讀：目前業(yè)內(nèi)不少廠商在“固態(tài)電池”的概念上打起了“啞謎”，其實際發(fā)布或上車的電池產(chǎn)品為半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池，但對外口徑卻一致統(tǒng)一為“固態(tài)電池”。

　　固態(tài)電池似乎“好事將近”。

　　5月17日，蓋世汽車注意到，固態(tài)電池概念股午后走高，其中國軒高科漲停，當(dāng)日收盤其股價漲幅達(dá)到10.02%，報20.42元，市值364.65億元。此外，珠海冠宇、當(dāng)升科技、華正新材、杉杉股份等跟漲。

　　消息面上，同日，國軒高科發(fā)布了全固態(tài)金石電池。據(jù)悉，該款金石電池采用全固態(tài)技術(shù)，能量密度高達(dá)350Wh/kg，比主流三元鋰電池提升40%以上。

　　國軒高科漲停背后，電池從“半固態(tài)”走向“全固態(tài)”

　　為何一款電池能讓固態(tài)電池概念股集體走高？資本市場的興奮度是否有些夸張？

　　實則不然。

　　一直以來，固態(tài)電池的故事，無數(shù)企業(yè)都講了很久，但是大多數(shù)都講得很模糊，尤其是概念區(qū)別的問題。

　　據(jù)悉，根據(jù)電解質(zhì)的不同，電池可以分為液態(tài)(25wt%)、半固態(tài)(5-10wt%)、準(zhǔn)固態(tài)(0-5wt%)和全固態(tài)(0wt%)四大類。其中，半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)電池統(tǒng)稱為固態(tài)電池，而全固態(tài)電池則為固態(tài)電池的高級技術(shù)形態(tài)。

　　但事實卻是，蓋世汽車觀察到，目前業(yè)內(nèi)不少廠商在“固態(tài)電池”的概念上打起了“啞謎”，其實際發(fā)布或上車的電池產(chǎn)品為半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電池，但對外口徑卻一致統(tǒng)一為“固態(tài)電池”。

　　這本無可厚非。但不得不承認(rèn)的是，這也在很大程度上引起了大眾的誤解，即誤認(rèn)為固態(tài)電池便為全固態(tài)電池，畢竟相較于半固態(tài)和準(zhǔn)固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)對全固態(tài)電池的認(rèn)知度顯然更高。

　　上述典型案例，便是近期上市的智己L6宣布首搭固態(tài)電池。這一消息在業(yè)內(nèi)引起不少關(guān)注，要知道，從技術(shù)角度看，固態(tài)電池的出現(xiàn)將會徹底改變現(xiàn)有純電汽車市場，讓新能源時代正式到來。

　　然而事實卻是，經(jīng)多方業(yè)內(nèi)人士論證分析，智己L6首搭的并非真正的全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池。

　　國軒高科固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍表示：“國內(nèi)廠商的固態(tài)電池產(chǎn)品半固態(tài)居多，很多企業(yè)覺得全固態(tài)太難了，就從液態(tài)電池做到半固態(tài)電池，再看看能不能做到全固態(tài)電池。”

　　扎堆26、27年？商業(yè)化現(xiàn)實嗎？

　　值得一提的是，盡管不少企業(yè)在固態(tài)電池的概念上試圖“混淆視聽”，但對于已經(jīng)發(fā)布的固態(tài)電池量產(chǎn)時間卻是一致的保守。

　　甚至對于目前已經(jīng)明確發(fā)布產(chǎn)品確實為全固態(tài)電池的廠商而言，其也對產(chǎn)品具體量產(chǎn)時間十分低調(diào)。

　　比如4月份，寧德時代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時間表。

　　該公司首席科學(xué)家吳凱表示：“2027年，寧德時代全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)機會很大，但受成本等因素制約，大規(guī)模生產(chǎn)尚不能實現(xiàn)。”

　　在此之前，寧德時代董事長曾毓群也曾坦言：全固態(tài)電池距離商品化還很遠(yuǎn)。

　　根據(jù)蓋世汽車觀察，目前國內(nèi)明確表示推出全固態(tài)電池的廠商，大多數(shù)將量產(chǎn)時間定為2026年、2027年左右。

　　同在4月，廣汽集團發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，并表示該技術(shù)將于2026年量產(chǎn)搭載昊鉑車型。

　　無獨有偶，國軒高科全固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍也表示，該公司的全固態(tài)電池計劃2027年小批量上車實驗，如果測試順利，隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步建立，預(yù)計在2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　此外，他還補充稱，由于全固態(tài)電池的研發(fā)量產(chǎn)還存在較多風(fēng)險，上述時間表相對保守。

　　對于日系企業(yè)2026年量產(chǎn)固態(tài)電池的消息，潘瑞軍表示：“2026年上市實驗肯定是沒有問題的，但是大批量生產(chǎn)取決于產(chǎn)業(yè)鏈，但是我們并沒有看到有產(chǎn)業(yè)鏈建起來，因為很多原材料是要從中國過去的，很多設(shè)備要從中國過去，所以基于他們前期這么多年的研發(fā)，我相信2026年裝車實驗概率比較大，但是產(chǎn)業(yè)鏈要建起來，如果沒有‘中國玩家’在里面，可能困難比較大。”

　　根據(jù)中科院院士歐陽明高預(yù)測：“目前我國是電池發(fā)展的領(lǐng)先國家，就算全固態(tài)電池2030年能產(chǎn)業(yè)化，要想替代液態(tài)鋰離子電池50%市場份額也需要20到30年。”

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