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據(jù)外媒報道，自動駕駛企業(yè)都希望自動駕駛技術能夠減少道路風險，然而迄今為止，還沒有任何一家企業(yè)可以完全兌現(xiàn)自動駕駛技術在安全性方面的承諾。
谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo的研究人員在12月20日公布了一個新的研究方式，它可以對人類和自動駕駛系統(tǒng)的駕駛性能進行有意義的比較。
該公司表示，新方法在Waymo運營無人駕駛服務的三個地點內(nèi)顯示出了安全優(yōu)勢，與人類駕駛員相比，造成人員受傷的車禍率降低了85%，需要向警方報告的車禍率也下降了57%。
Waymo安全研究與最佳實踐主管Trent Victor說道：“我們看到了明顯的效果，自動駕駛系統(tǒng)遇到的碰撞事故遠遠少于人類司機。”
2023年，Waymo的自動駕駛汽車行駛了710萬英里(約1,142萬公里)。該公司估計，在駕駛相同里程的情況下，自動駕駛系統(tǒng)造成的受傷人數(shù)，要比人類司機少17人。
根據(jù)Waymo的估計，在舊金山(San Francisco)行駛的176萬英里(283萬公里)中，導致成員受傷的事故數(shù)量減少了9次，需要向警方報告的車禍減少了7次；在鳳凰城(Phoenix)行駛的534萬英里(859萬公里)中，導致成員受傷的事故數(shù)量減少了8次，需要向警方報告的車禍減少了13次。
雖然Waymo發(fā)布的數(shù)據(jù)有為自己“增光”的嫌疑，但是一些負責審查該公司研究的外部人員也發(fā)出了樂觀的聲音。
密歇根大學交通研究所教授Carol Flannagan就表示：“這是我們所掌握的最有力的證據(jù)，表明與人類相比，自動駕駛汽車發(fā)生的碰撞事故更少。這實際上是一個重要的里程碑。”
此外，美國公路安全保險協(xié)會首席研究官David Zuby也對 Waymo的報告進行了研究。他表示：“這些報告代表了Waymo真誠的努力，這些結(jié)果令人倍感鼓舞，說明我們在不斷加深理解方面又邁出了一步。”
研究人員從Waymo向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)報告的數(shù)據(jù)中選取了所有涉及該公司自動駕駛汽車的碰撞事故，外部研究人員以此來訪問相同的公開數(shù)據(jù)。
駕駛環(huán)境、人口密度、道路類型和車輛特征等因素都會不同程度地影響碰撞率，因此Waymo在研究中利用了縣級數(shù)據(jù)，并與這些數(shù)據(jù)進行了比較。
Flannagan表示，這是非常重要的一個步驟。他說道：“如果你使用的是全國數(shù)據(jù)，那么這些數(shù)據(jù)大多來自非常安全的州級公路。因此，Waymo采用了更加深入的研究方式，他們比較的是更加具體的行駛里程數(shù)據(jù)。”
例如，Waymo的研究顯示，在人類司機駕駛的情況下，舊金山每百萬英里駕駛里程會發(fā)生5.55起事故，是全美平均水平的三倍。而相比之下，包括鳳凰城在內(nèi)的馬里科帕縣(Maricopa County)平均每百萬英里行駛中只發(fā)生1.88起事故。
綜合考慮所有地點，Waymo 的自動駕駛系統(tǒng)每行駛100萬英里導致人員受傷的撞車率為0.41起，而人類駕駛員為2.78起。
對于自動駕駛行業(yè)來說，Waymo的研究來的正是時候，因為該行業(yè)目前正處在危機之中。今年10月，通用汽車旗下Cruise的一輛自動駕駛汽車在加利福尼亞州發(fā)生事故，撞倒了一名行人，隨后加州暫停了Cruise的運營許可，而該公司正是Waymo在自動駕駛出租車領域最主要的競爭對手之一。
在事故發(fā)生之后，消費者和監(jiān)管機構(gòu)重新開始了此前已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年的探索，試圖為自動駕駛汽車設定用于衡量安全性的準確指標。
同樣，其他自動駕駛企業(yè)也不希望監(jiān)管機構(gòu)和消費者將他們與Cruise混為一談，各家公司都在不遺余力地強調(diào)自己的技術與Cruise的區(qū)別。
Victor表示：“我們希望外界利用我們自己的指標來評判我們。我們已經(jīng)發(fā)表了超過20篇論文，我們正在努力做到準確，然后將技術推向市場。我們希望讓人們清楚的看到我們與其他企業(yè)之間的區(qū)別，讓人們意識到我們正在以負責任的方式進行擴張。”
Flannagan表示，自動駕駛行業(yè)還需要進行更多的研究，尤其是當Waymo等公司的無人駕駛汽車行駛里程已經(jīng)達到數(shù)百萬英里的時候。自動駕駛行業(yè)依然處于起步階段，有關自動駕駛汽車安全性的問題將持續(xù)存在。
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