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日前，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的蒼梧至容縣高速公路(以下簡稱蒼容高速)蒼容潯江大橋北塔順利封頂，大橋建設(shè)將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
蒼容高速主線長105.6公里，設(shè)計雙向四車道、行車時速120公里。其中，蒼容潯江大橋全長1688米，位于廣西梧州市，是全線關(guān)鍵控制性工程，兩個主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨塔設(shè)計，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。
大橋具有“一個世界之最、四個國內(nèi)之首”的特征，即世界最大跨徑的三塔空間纜地錨式懸索橋、國內(nèi)首次采用主跨超500米的三塔空間纜結(jié)構(gòu)體系懸索橋、國內(nèi)首次采用雙深槽式鞍座的懸索橋、國內(nèi)首次采用樁墻組合結(jié)構(gòu)錨碇基礎(chǔ)的懸索橋、國內(nèi)首次采用先纜后梁工藝施工的三塔空間纜懸索橋。
為克服施工建設(shè)困難，項目指揮部堅持黨建引領(lǐng)，成立以黨員和技術(shù)骨干為核心的攻堅突破團(tuán)隊，充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用，加強(qiáng)科學(xué)統(tǒng)籌，通過一體化曲面模板系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、BIM動態(tài)模型施工指導(dǎo)、集成化智能監(jiān)控管理平臺應(yīng)用、塔柱大體積混凝土溫控、鋼筋節(jié)段部品化安裝等有效措施，解決了主塔施工精度控制難度大、變截面塔柱施工模架體系轉(zhuǎn)換風(fēng)險高、大體積墩身混凝土收縮裂縫控制難度高等難題，最終順利實現(xiàn)大橋北塔封頂。
項目建成后，將進(jìn)一步完善廣西高速公路網(wǎng)，強(qiáng)化北部灣城市群之間的聯(lián)系，為梧州市打造黃金水道中心城市戰(zhàn)略構(gòu)想提供交通支撐，對進(jìn)一步融入粵港澳大灣區(qū)，構(gòu)建廣西“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開放發(fā)展格局具有重要意義。
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