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新能源汽車都“打”到下半場了，一大批新能源車企走到“淘汰”的邊緣了，小米汽車的車還沒“造”出來。
很長一段時(shí)間，安撫外界的質(zhì)疑聲，成為小米汽車不可忽視的輿論任務(wù)。畢竟新能源汽車市場發(fā)展得太快，眾人依然懷疑，此前宣布造車的雷軍是否依然預(yù)料到現(xiàn)在的市場競爭格局。更何況， 此前表示要“2024 年上半年量產(chǎn)”的小米汽車，如今其生產(chǎn)資質(zhì)問題，依然成謎。
“準(zhǔn)生證”不成問題？
新能源車企的生產(chǎn)資質(zhì)有多重要？
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)需要考慮多方面因素，包括產(chǎn)能利用率、研發(fā)能力、投資股東實(shí)力、規(guī)模效益、產(chǎn)品先進(jìn)性等。
由于擔(dān)心資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過剩，車企造車資質(zhì)的批復(fù)一直處于收緊狀態(tài)。包括理想、蔚來、小鵬在內(nèi)的新造車，幾乎都是通過收購來獲取生產(chǎn)資質(zhì)。
而在新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入“鼎盛時(shí)期”的當(dāng)下，新能源車企想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)正在變得更加艱難。
此前，小米汽車因?yàn)樯袩o生產(chǎn)資質(zhì)問題被業(yè)內(nèi)格外“關(guān)切”，雖小米汽車方面一直在竭力表示：一切都在正常進(jìn)行中，但無切實(shí)資質(zhì)，仍難以撫平外界質(zhì)疑。
直到今年8月底，根據(jù)路透社報(bào)道，小米汽車已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，可以生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這意味著，小米造車已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。
但值得注意的是，除了滿足國家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，國內(nèi)新能源車企想要合法生產(chǎn)，還需要滿足工信部的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。
有人將國家發(fā)改委的批準(zhǔn)比喻為“準(zhǔn)生證”，小米現(xiàn)在還缺少一張由工信部頒發(fā)的“身份建檔卡”。
但歸根結(jié)底，被傳有了“準(zhǔn)生證”的小米汽車，在很大程度上給市場吃了一顆“定心丸”，拿到“身份建檔卡”也只是時(shí)間問題。畢竟，此前小米電動(dòng)汽車工廠已被北京市政府列為重要的產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作報(bào)告》中都明確提到將推動(dòng)小米汽車開工。
供應(yīng)鏈也已“拿捏”？
雖然雷軍曾表示，未來新能源智能汽車將會變成好玩的“消費(fèi)電子產(chǎn)品”。話雖如此，但這也僅限于車的未來定義上，要論造車和造手機(jī)的難易程度，二者絕不在同一水平上。
其中最為重要的原因之一便是，汽車的供應(yīng)鏈條繁多、綿長且復(fù)雜，此前多家造車新勢力曾因供應(yīng)鏈問題而陷入泥淖。顯然，對“更新”的小米汽車而言，掌握完整且安全的供應(yīng)鏈，并不容易。
9月12日，有報(bào)道稱，小米汽車的供應(yīng)鏈正在逐步完善。
據(jù)悉，有媒體赴小米汽車通州生產(chǎn)基地實(shí)地調(diào)研獲悉，該公司正悄然進(jìn)入緊張的生產(chǎn)調(diào)試沖刺階段，小米集團(tuán)董事長雷軍近期已帶領(lǐng)小米汽車高層在新疆完成夏季新車路測，以爭取在獲得相關(guān)批文后盡快進(jìn)入新車量產(chǎn)。
與此同時(shí)，亞通精工、祥鑫科技等智能新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司紛紛披露與小米汽車合作新進(jìn)展，智能新能源車“米鏈”逐步露出水面。
有業(yè)內(nèi)人士表示，由于保密協(xié)議限定，目前A股公司中，除了光庭信息、三安光電等公司，披露已與小米汽車達(dá)成產(chǎn)品供應(yīng)關(guān)系的企業(yè)并不多。“浮出水面的只是一部分，在水面之下，實(shí)際有更多上市公司已經(jīng)低調(diào)進(jìn)入智能新能源車‘米鏈’之中。”
還有接近小米汽車的人士介紹，小米方面已經(jīng)通過股權(quán)投資布局智能新能源車汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。在宣布造車之前，小米方面布局了思特威、必易微、帝奧微、晶晨股份、南芯科技、奕東電子、珠海冠宇等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涉及整車制造、汽車芯片、材料、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
自雷軍宣布親自下場造車以來，小米汽車不斷向市場透露其相關(guān)進(jìn)展，一是緩解眾人的質(zhì)疑，二是不斷刷存在感，讓市場不要忘了還有一個(gè)“未出世”的小米汽車即將進(jìn)入賽場角逐。
如今來看，小米汽車的“準(zhǔn)備工作”可以讓大家放心，雷軍承諾的2024年上半年量產(chǎn)或許也可如約而至。至于上市之后的小米汽車能否被市場接受，除了要看小米汽車的定價(jià)有多低，更要看小米能有多少資金可以為小米汽車“續(xù)血”。
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