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近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，算力逐漸取代了馬力，汽車芯片成為行業(yè)發(fā)展的重要機遇之一。新能源汽車正在快速滲透汽車市場，取代了傳統(tǒng)的燃油車。在當前半導(dǎo)體衰退周期中，汽車芯片領(lǐng)域的熱情卻日益高漲。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長分別為42.4%和44.1%。同時，中國新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長160%。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，中國已超越日本成為全球最大的汽車出口國。
然而，在汽車芯片領(lǐng)域，中國的國產(chǎn)化率仍然不足10%，供需缺口巨大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，超過80%的自動駕駛芯片在中國市場來自英偉達，國產(chǎn)的地平線占比6.7%，黑芝麻智能占比5.2%，華為海思占比0.7%，三家合計占比12.6%，總共約為英偉達一家的15%。
要想趕超國際巨頭，國產(chǎn)汽車芯片廠商面臨著性能壁壘、先進芯片制程和軟硬件生態(tài)等挑戰(zhàn)。此外，要打破這一僵局，需要比亞迪、蔚來、理想、小鵬、北汽、上汽等終端車企和汽車OEM、傳感器制造商、汽車軟件開放商相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)合作，繁榮國產(chǎn)汽車軟硬件生態(tài)體系。
然而，中國的國產(chǎn)芯片廠商已經(jīng)取得了一些進展。例如，截至2022年底，黑芝麻智能華山A1000系列芯片實現(xiàn)了2.5萬片的出貨量，地平線科技發(fā)布的征程5芯片峰值算力達到128TOPS，峰瑞智能的華山A1000系列芯片已實現(xiàn)大規(guī)模出貨。
除了這些知名廠商，國內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用，形成了龐大的汽車芯片軍團，向汽車領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。
需要指出的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然在全球新能源汽車領(lǐng)域崛起，但在整體收入方面還不及德國等老牌汽車國家。因此，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)，需要進一步提升技術(shù)水平和國產(chǎn)芯片的供應(yīng)能力。
目前，中央計算架構(gòu)被認為是下一代高性能汽車芯片的重要方向，可以為泊車、智能駕駛、車機、儀表盤、駕駛員監(jiān)測等多個系統(tǒng)提供算力，并實現(xiàn)多域融合。業(yè)內(nèi)普遍認為，中央計算架構(gòu)將在2025年左右成為現(xiàn)實。
特斯拉是首家在交付車輛中實現(xiàn)中央計算架構(gòu)的汽車廠商，并受益于集中式架構(gòu)規(guī)?；蟮某杀拘б妗Ｆ渌聞萘嚻笕缧※i汽車、理想汽車也在逐步實施中央計算架構(gòu)。而芯片企業(yè)方面，芯馳科技可能是國內(nèi)最有能力提供實現(xiàn)中央計算架構(gòu)所需全部芯片的企業(yè)之一。
艙駕一體是智能駕駛與智能座艙融合的趨勢，也是下一個發(fā)展的黃金賽道。現(xiàn)有一些公司已經(jīng)布局了艙駕一體能力的芯片，如地平線科技、德賽西威、四維圖新、芯馳科技、瑞芯微和國芯科技等。這些芯片企業(yè)在智能駕艙領(lǐng)域的研發(fā)和量產(chǎn)都有一定的進展。
雖然中國在自動駕駛芯片領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)一定先機，但要達到世界領(lǐng)先水平仍面臨挑戰(zhàn)。需要芯片廠商和自動駕駛企業(yè)進行大規(guī)模投入和合作，并在L2、L2+的市場夯實基礎(chǔ)，同時向L3、L4級別發(fā)展，努力與英偉達、高通、特斯拉等國際領(lǐng)先企業(yè)競爭。
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