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          韓國巨頭試產(chǎn)LFP電池!

          2023-06-26 09:40:17來源:OFweek鋰電網(wǎng) 關(guān)鍵詞:LFP電池鎳錳電池閱讀量:21845

          導(dǎo)讀:6月20日消息,韓國電池巨頭三星SDI近日參加了在慕尼黑舉辦的 InterBattery 博覽會,并公布了其在磷酸鐵鋰(LFP)電池、鎳錳電池、4680電池及固態(tài)電池的最新進(jìn)展。
            據(jù)了解,三星SDI計(jì)劃今年晚些時候開始試產(chǎn)LFP電池與鎳錳電池,并計(jì)劃最早于下個季度,開始為特斯拉的 Model Y 汽車生產(chǎn)圓柱形4680電池。
           
            固態(tài)電池方面,三星 SDI希望借助過去多年積累的多層陶瓷電容器(MLCC)制造經(jīng)驗(yàn),開始搭建固態(tài)電池原型生產(chǎn)線。“公司計(jì)劃在今年年底前,完成所有固態(tài)電池的試驗(yàn)生產(chǎn)線并開始原型生產(chǎn),通過多次測試,確保固態(tài)電池開發(fā)的完整性”。
           
            儲能方面,三星在博覽會上 AI 展示了名為 Samsung Battery Box 的儲能解決方案。該方案采用高鎳電池組系統(tǒng),容量高達(dá)3.84MWh,每天可以為400戶家庭供電。
           
            LFP電池風(fēng)靡全球
           
            搭載LFP電池的新能源汽車,已經(jīng)遍布全球。一個典型的例子是,搭載比亞迪刀片電池的汽車,出口量正在變得越來越大。
           
            還有一個現(xiàn)象是,連日韓的車企,也配套LFP電池,例如豐田汽車、現(xiàn)代汽車。
           
            這一背景下,除了日本的松下電池仍未表態(tài)進(jìn)入LFP電池領(lǐng)域外,全球TOP10的動力電池企業(yè),都在布局LFP電池。
           
            三星SDI只是其中的一家。不過,三星SDI關(guān)于今年內(nèi)試產(chǎn)LFP電池的速度,是其它海外電池企業(yè)所不具備的。
           
            值得關(guān)注的海外企業(yè)布局LFP電池的動態(tài)是:
           
            LG新能源方面,此前的2021年9月,據(jù)韓媒THE ELEC報道,LG新能源表示已于2000年年底在韓國大田實(shí)驗(yàn)室開始研發(fā)LFP電池技術(shù),最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。
           
            最近的消息是,今年2月,LG新能源在一個活動中首次展示了LFP電池和電池組;今年3月,LG新能源 CEO Kwon Young-soo 在股東大會上表示,將從2025年開始生產(chǎn)電動汽車用LFP電池。
           
            SK On則在2021年10月5日接受路透社記者采訪時表示:“我們正在考慮開發(fā) LFP電池。盡管其容量密度較低,但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”
           
            同樣是今年2月,SK On在展示了新開發(fā)的棱柱型電池模型,并公開了無鈷電池和LFP電池的原型。
           
            2021年10月21日,塞爾維亞電池開發(fā)商ElevenEs在一份聲明中表示,將在歐洲建造第一家LFP電池超級工廠。
           
            2022年3月15日,據(jù)外媒報道,一家名為American Battery Factory (簡稱“ABF”)的公司宣布,他們將在美國建立LFP電池工廠……
           
            下個季度能否生產(chǎn)4680電池?
           
            LFP電池是從技術(shù)路線對鋰電池進(jìn)行區(qū)分,而4680則是圓柱電池,區(qū)分的方式在于封裝形式。
           
            在2020年的特斯拉電池日上,馬斯克推出了一款全新的圓柱形鋰離子電池—— 4680電池,據(jù)介紹,4680電池能夠大幅提高電動汽車的續(xù)航能力和降低成本。
           
            然而,近日有消息稱,特斯拉的主要供應(yīng)商松下將推遲為特斯拉生產(chǎn) 4680 電池的時間,原因是為了提高電池的性能。
           
            目前量產(chǎn)4680電池的難點(diǎn),據(jù)悉是在工藝上還不夠成熟,尤其是無極耳設(shè)計(jì)對焊接技術(shù)要求很高。另外,4680電池在散熱上也面臨挑戰(zhàn),因?yàn)樗鼈兲罅?,在徑向散熱方面不如小尺寸的圓柱形或片狀電芯。
           
            三星SDI計(jì)劃最早于下個季度開始為特斯拉的 Model Y 汽車生產(chǎn)4680電池,能生產(chǎn)多少其實(shí)是未知數(shù)。
           
            此外,鎳錳電池雖然有成本低,快充性能好等優(yōu)點(diǎn),但循環(huán)壽命短、材料本身不穩(wěn)定,高溫性差、衰減快等缺點(diǎn)也很明顯,因此,三星SDI的鎳錳電池將有何種表現(xiàn),仍需觀察。
           
            至于固態(tài)電池,目前幾乎所有大型電池企業(yè)都在布局,三星SDI的表現(xiàn)也算是中規(guī)中舉。
           
            總結(jié)
           
            雖然三星SDI動力電池裝車量仍排名全球第7,但其在國際市場上的影響力不可小視,并且該公司以能夠生產(chǎn)高性能電芯而著稱。
           
            由低端走向高端,路會很難走,但從高端向下輻射,則會容易得多。LFP電池的競爭,將越來越激烈。
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