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elbe 0.700十字萬向軸用于機(jī)器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)
萬向軸,用于機(jī)器和車輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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此條官宣，也意味著兩家公司在智能汽車時(shí)代正式從“宿敵”走向了牽手聯(lián)姻。
一個(gè)是全球頂尖的芯片IDM，一個(gè)是全球汽車銷量排名第三的汽車制造商，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的關(guān)系究竟能產(chǎn)生多大的水花，值得關(guān)注。
今年3月份，韓國(guó)媒體援引消息人士的話報(bào)道，從2022年底開始，三星LSI便一直與現(xiàn)代合作設(shè)計(jì)芯片。據(jù)稱，現(xiàn)代已要求三星為其設(shè)計(jì)ADAS芯片、IVI芯片以及用于通信連接的芯片。
三款芯片都將采用三星5nm工藝制造。而前述現(xiàn)代最新的車載信息娛樂系統(tǒng)將于2025年推出，屆時(shí)Exynos Auto V920將隨之亮相。
過去，現(xiàn)代通常是從高通、英偉達(dá)或是其他海外廠商采購此類的汽車芯片，但這一次，情況明顯不同了。
近年來，以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力迅速崛起，“智能化”逐漸發(fā)展成為一款車可以作出差異化的地方。如果說電動(dòng)化是基礎(chǔ)，毫無疑問，智能化就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心體現(xiàn)之一。
以現(xiàn)代為例，其在2021年發(fā)布了基于E-GMP平臺(tái)的首款車型 ——IONIQ 5，以及2022年發(fā)布的IONIQ 6，和未來將發(fā)布的IONIQ 7，不僅是純電戰(zhàn)略的旗艦產(chǎn)品，更是向“特斯拉們”發(fā)起挑戰(zhàn)的重要武器。
但現(xiàn)實(shí)是，IONIQ(艾尼氪)并未因智能化而出圈。
從北美市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)來看，上個(gè)月，IONIQ 5(2446輛)相比IONIQ 6(971輛)仍是現(xiàn)代純電車型的銷量保證。
IONIQ 5、IONIQ 6均搭載現(xiàn)代SmartSense高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含HDA2(L2級(jí)高速公路駕駛輔助)技術(shù)，但由于尚未投放到中國(guó)市場(chǎng)，具體的上路表現(xiàn)還要打個(gè)問號(hào)。
不過前段時(shí)間，現(xiàn)代集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛在上海通過評(píng)審獲牌，正式開啟現(xiàn)代自動(dòng)駕駛在中國(guó)本土化的階段性測(cè)試。另一邊，三星電子也在積極開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛算法，關(guān)于后續(xù)具體進(jìn)展，蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。
說回到現(xiàn)代選擇三星的原因，一來就像我們看到的，車企對(duì)本土產(chǎn)業(yè)鏈的扶持力度要高于以往，既是考慮到本地化的協(xié)同支持，又是基于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的考量。再者，三星不光是現(xiàn)代幾款芯片的設(shè)計(jì)者，也是制造者。
芯片產(chǎn)能對(duì)一款智能汽車來說，無疑是個(gè)加分項(xiàng)。而三星則可以借著此次合作，加速滲透汽車SoC領(lǐng)域。
Exynos Auto V920是三星繼V7、V9后，用于車載信息娛樂系統(tǒng)的第三代汽車處理器，能夠支持多達(dá)6塊顯示器和12顆攝像頭，并提供升級(jí)的 ISP、音頻和視頻功能.CPU處理性能是上一代產(chǎn)品的1.7倍，NPU算力則提高了2.7倍。
同時(shí)，V920 內(nèi)嵌安全島，符合ASIL-B系統(tǒng)安全要，可實(shí)時(shí)檢測(cè)和管理故障，確保 IVI 系統(tǒng)安全。
而除了Exynos Auto V920，根據(jù)爆料，三星還將為現(xiàn)代提供ADAS芯片和通信連接芯片。后兩者目前還沒有得到披露。從三星現(xiàn)有的產(chǎn)品來看，用于電子通信的 Exynos Auto T是一款5G 汽車處理器，可以提供超快蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接能力，讓行駛中的汽車聯(lián)網(wǎng)更穩(wěn)定順暢。
不出意外，現(xiàn)代接下來將會(huì)搭載三星下一代Exynos Auto T產(chǎn)品。三星的全家桶會(huì)給IONIQ帶來多少亮點(diǎn)，同樣值得期待。
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