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“走遍江南九十九，不如南潯走一走。”走進(jìn)被譽(yù)為“中國(guó)江南封面”的浙江南潯古鎮(zhèn)，如今我們可感受的，不只是小橋流水、白墻黑瓦、搖櫓船，還有這座古城的智慧交通新智變：
紅綠燈不再一成不變，學(xué)會(huì)了隨“車”應(yīng)變，看車流自動(dòng)調(diào)節(jié)綠燈時(shí)長(zhǎng)；在城區(qū)主干道，市民不靠運(yùn)氣就能體驗(yàn)到“一路綠燈”暢行；治堵也用上了數(shù)字化手段，平臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)路口進(jìn)行交通狀況“體檢”，發(fā)現(xiàn)擁堵問題，給出治堵策略建議……
這些變化的背后，是近日正式上線的南潯交通綜合智控系統(tǒng)在發(fā)揮作用。
2021年起，南潯交警攜手?？低曂七M(jìn)“數(shù)智交管“建設(shè)，打造南潯交通綜合智控系統(tǒng)，對(duì)道路交通進(jìn)行更精準(zhǔn)地感知、分析，運(yùn)用數(shù)字路口基礎(chǔ)建設(shè)、智慧信控應(yīng)用、交通運(yùn)行分析及問題自動(dòng)診斷等方式，全面提升了交通運(yùn)行效率，讓南潯從傳統(tǒng)型交通管理模式走向了數(shù)智交通管理模式。
隨“車”應(yīng)變的紅綠燈 一天“自我調(diào)整”700余次
近日，南潯區(qū)分局交警大隊(duì)南潯中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)沈宇在南潯的香山路與虹陽(yáng)路交叉口進(jìn)行一場(chǎng)實(shí)測(cè)：車流較少時(shí)，虹陽(yáng)路綠燈放行時(shí)長(zhǎng)為24秒；而早高峰時(shí)期，車流量增加，綠燈自動(dòng)加長(zhǎng)至37秒。
這加長(zhǎng)的13秒，可以增加路口通行量，幫助緩解虹陽(yáng)路上的早高峰壓力。那么，這13秒是怎么來的呢？答案就在使紅綠燈變聰明的單點(diǎn)自適應(yīng)信控方案中。
南潯在城區(qū)54個(gè)路口上線了該方案，通過雷視設(shè)備采集的實(shí)時(shí)車流，信號(hào)燈能“讀懂”車流，實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)綠燈時(shí)長(zhǎng)。“在這些路口，信號(hào)燈不再是幾個(gè)固定的時(shí)間，配時(shí)方案一天最多優(yōu)化次數(shù)超過700次，從而更好地分配綠燈時(shí)間，有效減少路面排隊(duì)長(zhǎng)度、綠燈空放時(shí)間，提升路口通行能力。”沈宇說。
他介紹，以往，虹陽(yáng)路在高峰時(shí)段，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)三四百米，需要等待三四個(gè)紅綠燈，才能逐漸放完路面車輛。而運(yùn)行單點(diǎn)自適應(yīng)信控方案后，只要一兩個(gè)燈就可放完，虹陽(yáng)路通行效率提升了24.5%，排隊(duì)等待時(shí)間從65秒縮短到35秒，交通流量從1335輛/小時(shí)提升至1662輛/小時(shí)。
一次“綠燈” 就可以“一路綠燈”
最近一段時(shí)間，家住南潯區(qū)南林嘉園的俞先生注意到，在南潯大道開車時(shí)不僅紅燈變少了，還經(jīng)常能體驗(yàn)到“一路綠燈”。“路上時(shí)間變短了，停車次數(shù)也少了，開車心情也暢快了不少。”
俞先生所體驗(yàn)的“一路綠燈”，靠的可不是運(yùn)氣，而是綠波協(xié)調(diào)技術(shù)。
南潯區(qū)在主城區(qū)向陽(yáng)路、年豐路、南潯大道等路段設(shè)置了4條綠波帶，通過綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)，智能調(diào)控各路口紅綠燈放行時(shí)間和協(xié)調(diào)綠燈啟亮?xí)r差，保障車輛一次起步，連續(xù)多個(gè)路口綠燈通行。
南潯區(qū)分局交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)張開遠(yuǎn)介紹，啟用綠波后，南潯大道停車次數(shù)從平均4次降為0.5次，通行速度提升了約20%，車輛行駛時(shí)間平均縮短約50%，有效提升了通行效率，緩解了交通擁堵問題。
數(shù)字化治堵平臺(tái) 為南潯提速提暢
“南潯交通的痛點(diǎn)就是堵點(diǎn)，以今年春節(jié)為例，南潯古鎮(zhèn)7天共接待游客38萬人次，人多了，交通壓力也隨之增加。同時(shí)，隨著城市的發(fā)展，路口的通行能力也日益不足，特別是早晚高峰通勤的潮汐車流明顯，通行壓力尤為突出。“張開遠(yuǎn)介紹，為了疏堵提暢，南潯運(yùn)用數(shù)據(jù)思維從點(diǎn)到線到面來重塑交通管理模式，提升交通智能化水平。
除了通過智能信控系統(tǒng)為城市提速外，南潯還上線了數(shù)字路口平臺(tái)、交通態(tài)勢(shì)分析研判平臺(tái)、交通問診平臺(tái)等數(shù)字平臺(tái)，對(duì)路口和路段進(jìn)行知堵、識(shí)堵、問堵、排堵，為城市提速提暢。
“知堵”方面，為精準(zhǔn)地感知路面實(shí)時(shí)情況，南潯首先將路口這個(gè)道路最小管理單元實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。數(shù)字路口平臺(tái)基于高精度地圖、3D建模技術(shù)，動(dòng)態(tài)還原路口范圍內(nèi)的交通運(yùn)行要素，將一輛輛路面行駛的車輛映射在數(shù)字世界的道路上，呈現(xiàn)車流量、車速、排隊(duì)長(zhǎng)度等10余種交通運(yùn)行指標(biāo)，讓交警部門以數(shù)字化地方式更直觀了解路口情況，輔助決策。
“識(shí)堵”方面，對(duì)于整個(gè)城區(qū)的交通運(yùn)行情況，南潯通過交通態(tài)勢(shì)分析研判平臺(tái)掌握全局，平臺(tái)覆蓋了南潯城區(qū)165個(gè)路口、567條路段，實(shí)時(shí)進(jìn)行擁堵識(shí)別，讓城區(qū)擁堵情況一目了然，一旦出現(xiàn)擁堵，還會(huì)進(jìn)行擁堵報(bào)警，并開展歷史擁堵規(guī)律分析。
“問堵”方面，對(duì)于經(jīng)常擁堵的路口，交通問診平臺(tái)對(duì)路口不斷“問診”，分析擁堵原因，并給出解決擁堵的策略和建議。目前，交通問診平臺(tái)已針對(duì)南潯180個(gè)路口進(jìn)行了擁堵規(guī)律與成因分析，通過給出的改進(jìn)策略進(jìn)行了500余次的調(diào)優(yōu)，這些路口的整體通行效率提升約20%。
南潯區(qū)分局交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)成鍇表示，南潯交通綜合智控系統(tǒng)運(yùn)用科技化手段對(duì)交通管理進(jìn)行賦能，進(jìn)一步優(yōu)化南潯的交通組織和勤務(wù)模式，提升城市道路交通精細(xì)化智理水平，為南潯的高質(zhì)量發(fā)展提供了更安全、更暢通、更有序的道路環(huán)境。
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