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日前，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)公布?xì)W洲11月新車注冊量超過100萬輛，同比增長17.4%。由于供應(yīng)鏈問題持續(xù)緩解，歐洲11月新車銷量連續(xù)第四個月攀升，但經(jīng)濟(jì)前景惡化可能在未來幾個月影響消費者需求。
11月歐洲新車銷量超100萬輛
從車企的角度來看，11月，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和雷諾集團(tuán)是歐洲三大車企。其中，大眾汽車集團(tuán)歐洲銷量同比大漲36.8%，漲幅僅次于福特汽車(49.2%)；Stellantis在歐洲的銷量同比下跌3.7%，是表格中除現(xiàn)代汽車集團(tuán)和三菱汽車外唯一出現(xiàn)銷量下跌的車企；得益于旗下達(dá)契亞品牌歐洲銷量大漲16.1%，雷諾集團(tuán)連續(xù)兩月位列第三名。相比之下，由于受到旗下現(xiàn)代品牌歐洲銷量下跌7.4%的影響，現(xiàn)代汽車集團(tuán)歐洲銷量同比下跌3%，連續(xù)兩月排名第四。此外， 除大眾和福特外，豐田汽車歐洲銷量的增幅最大，高達(dá)35.3%。
1月至11月，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團(tuán)是歐洲暢銷的三大車企。其中，大眾汽車集團(tuán)今年的歐洲銷量恐怕無法突破300萬輛，并且可能無法實現(xiàn)同比增長；Stellantis今年的歐洲銷量可能會突破200萬輛，但可能也無法實現(xiàn)同比增長；得益于年初前幾個月歐洲銷量的增長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)可能穩(wěn)坐第三的寶座?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)全年的歐洲銷量均可超過100萬輛，但雙方之間的差距可能約為5萬輛?？偟膩砜?，大部分車企在歐洲地區(qū)的累計銷量均較去年同期有不同程度的下跌，全年恐怕也難以扭轉(zhuǎn)下跌的局面。
歐洲全年銷量或連續(xù)第三年下滑
近幾個月來，隨著半導(dǎo)體和其他零部件短缺狀況的改善，汽車制造商在歐洲的新車交付情況有所改善。汽車制造商手中的訂單仍然充足，這應(yīng)該有助于其在2023年初前維持盈利。但彭博行業(yè)研究(Bloomberg Intelligence)認(rèn)為，歐洲汽車行業(yè)尚未恢復(fù)到疫情前的水平，可能無法避免連續(xù)第三年下滑。
分析師預(yù)計，限制汽車生產(chǎn)的供應(yīng)瓶頸將在明年得到緩解，但由于高企的通貨膨脹率、消費者信心下降和家庭預(yù)算緊張，歐洲地區(qū)的需求并不樂觀。分析師們表示，“我們認(rèn)為西歐地區(qū)2023年的汽車銷量將輕松超過2022年，但我們對預(yù)測持更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，”并將2023年西歐汽車銷量的預(yù)測下調(diào)至1100萬輛以下。
一些汽車制造商已經(jīng)對不斷上升的通貨膨脹的影響敲響了警鐘。大眾汽車集團(tuán)上周表示，近幾個月來，由于能源價格飆升開始影響需求，該集團(tuán)在歐洲的電動汽車銷售已經(jīng)“偏離軌道”。相比之下，豪華汽車今年的表現(xiàn)相對較好，汽車制造商仍受益于供應(yīng)鏈危機(jī)最嚴(yán)重時期積壓的未完成訂單。此外，Stellantis等汽車制造商仍表示面臨物流問題，無法向客戶交付新車。
Kepler Cheuvreux預(yù)計，2022年西歐新車注冊量將同比下降5.3%，其中輕型商用車的注冊量將同比下降15%，輕型商用車輛通常對宏觀經(jīng)濟(jì)減速更為敏感。Kepler在12月13日的一份報告中寫道，明年新車注冊量可能仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平。
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