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據(jù)外媒報道，法拉利(Ferrari)向歐洲專利局申請了一項新專利，即基于虛擬短軸距系統(tǒng)(Virtual Short Wheelbase)的單獨后輪控制，可改進汽車油耗、輪胎磨損，甚至駕駛動態(tài)等各個方面。據(jù)悉，虛擬短軸距系統(tǒng)早已搭載于法拉利Purosangue中。
該專利的特別之處在于法拉利并不需要為此開發(fā)新的硬件，僅需在現(xiàn)有硬件上增加一層軟件控制即可。
當前的后輪轉(zhuǎn)向(RWS)系統(tǒng)已經(jīng)相當復雜，其計算機能夠在不同的操作要求之間無縫轉(zhuǎn)換。在低速行駛時，例如汽車在城市行駛或停車時，汽車后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反，從而可以減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，進而使其更容易在狹窄空間內(nèi)移動。
在較高的速度下，RWS的作用與低速時相反，其后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，從而抑制高速轉(zhuǎn)彎或規(guī)避操作中的任何高速旋轉(zhuǎn)，保持汽車穩(wěn)定并指向正確的方向。RWS還提高了法拉利Purosangue的越野能力。
大多數(shù)當前應用的一個限制是后輪串聯(lián)運行，即一個車輪會復制另一個轉(zhuǎn)向的方向，并且后輪在其轉(zhuǎn)向動作范圍內(nèi)基本保持平行。盡管大多數(shù)RWS系統(tǒng)的每個車輪都有單獨的致動器，但它們被編程為保持后輪進行相同的運動。無論是設計使然還是計算受限，這種串行顯然不是使用硬件的最佳方式。
法拉利的新專利表明，在大多數(shù)駕駛條件下轉(zhuǎn)動方向盤時，新的RWS系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有產(chǎn)品一樣，進行同向/反向操作，但在加速時，新系統(tǒng)采用直線操作，以及在彎道時達到最大機械抓地力。
在直線巡航中，法拉利新系統(tǒng)會向后輪施加一些轉(zhuǎn)向力，使車輪直接指向前方，覆蓋可能屬于汽車標準車輪定位設置的任何前束設置。該操作可減少輪胎磨損，由此產(chǎn)生的較低滾動阻力也略微提高了燃油效率。
強加速情況下，扭矩的沖擊可能會使強大的法拉利V12車位失去控制。但新的RWS可以做到有效控制，其穩(wěn)定性和牽引力控制可以很好地管理。此外，法拉利RWS系統(tǒng)還為驅(qū)動后輪增加了幾度前束角(稍微向內(nèi)指向)，可顯著減少魚尾傾向，并減少對穩(wěn)定性管理系統(tǒng)的需求，以切斷動力、施加制動或?qū)⑴ぞ貜囊粋€驅(qū)動輪轉(zhuǎn)移到另一個驅(qū)動輪。與法拉利的電子差速控制相結合，新的RWS將提高直線加速度，但不會使汽車出現(xiàn)后方與障礙物相撞。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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