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華為在智能汽車的領(lǐng)域頻繁布局，卻多次重申不造車，并公開表示自己是作為智能汽車領(lǐng)域中的增量部件供應(yīng)商的地位。
華為創(chuàng)始人兼總裁任正非親自定下華為"不投供應(yīng)商"的原則，而電池又作為智能汽車的重要部件，于是華為通過(guò)旗下的哈勃投資衛(wèi)藍(lán)61.37萬(wàn)元占股1%，并以此進(jìn)軍電池領(lǐng)域來(lái)提高自己在智能汽車中的話語(yǔ)權(quán)。
一則北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，引發(fā)廣泛關(guān)注，最引人注目的是股東新增中有華為旗下公司的深圳哈勃科技投資公司，目前來(lái)看，哈勃的近幾次投資落在了智能汽車產(chǎn)業(yè)和電池領(lǐng)域上，例如新能源企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源，汽車芯片廠商旗芯微等，結(jié)合華為自身在新能源領(lǐng)域的布局來(lái)看，以上投資是華為通過(guò)深圳哈勃在新能源領(lǐng)域中的不停布局。
根據(jù)資料顯示，2022年1月14日，哈勃科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司在協(xié)會(huì)完成登記備案，備案類型為私募股權(quán)、創(chuàng)業(yè)投資基金管理人。根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖顯示，哈勃科技由華為實(shí)際控股，華為輪值董事長(zhǎng)郭平表示，專門成立哈勃投資是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)的制裁，目的是通過(guò)哈勃投資和華為技術(shù)去幫助產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這正是華為在通過(guò)哈勃在新能源產(chǎn)業(yè)中不斷布局的原因。
衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2016年，主攻混合固液電池與全固態(tài)電池，是中國(guó)科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。衛(wèi)藍(lán)新能源科技源自中科院物理研究所，背靠“中國(guó)鋰電第一人”工程院院士、中科院物理所博導(dǎo)陳立泉院士，陳立泉院士還是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的導(dǎo)師，擁有約3.2%的衛(wèi)藍(lán)新能源持股。
從1976年開始，中科院物理所就沒(méi)有停止研究固體電解質(zhì)材料的固態(tài)電池，發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池具有很好的安全性，在意外和事故中損壞不易發(fā)生爆炸或者起火的特性。因?yàn)楣虘B(tài)電池的的電解質(zhì)是固態(tài)的，并非液態(tài)電解質(zhì)，所以封存起來(lái)會(huì)更加容易，使用時(shí)也不用增加額外的散熱裝置和電子相控件等，有效減少重量，相比現(xiàn)有的液態(tài)鋰電池能有效減輕重量和減小體積。
電池是限制移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)車?yán)m(xù)航和用戶體驗(yàn)的最大瓶頸之一，所以能量密度大、充電快的電池成為解決移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)間的關(guān)鍵。
寧德時(shí)代曾表示：”誰(shuí)掌握了電池，誰(shuí)就是絕對(duì)的老大，下一個(gè)首富可能就是來(lái)自電池賽道“。新能源汽車與移動(dòng)設(shè)備等依靠移動(dòng)能源的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段的迅猛發(fā)展，將推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展腳步的加快。不少國(guó)內(nèi)和國(guó)際的企業(yè)開始紛紛入局固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。
華為作為信息與通信技術(shù)解決方案的供應(yīng)商，一直以來(lái)聚焦多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，包括新能源領(lǐng)域。2021年以來(lái)華為公布“新能源汽車減速器、動(dòng)力總成及車輛”“一種制動(dòng)助力系統(tǒng)及制動(dòng)方法、電動(dòng)汽車”、“一種充放電切換裝置、方法及雙向充電系統(tǒng)”等多個(gè)與電動(dòng)汽車相關(guān)專利，專利的內(nèi)容均指向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。華為一直致力于打造一個(gè)世界全聯(lián)接的未來(lái)信息社會(huì)的美好愿景。
原標(biāo)題：不會(huì)自燃 壽命更長(zhǎng)！華為在新能源憋大招：投資固態(tài)電池公司
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