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          都說純電才是未來新能源車終極趨勢 為何增程式卻越來越多?

          2022-11-23 11:05:41來源:TechWeb.com.cn 關鍵詞:新能源汽車增程式汽車閱讀量:23760

          導讀:雖然純電汽車的絕對銷量還是要高于插電混動汽車,但是今年增程/插電混動類車型銷量的增長速度要明顯由于純電車型,消費者對于插電混動車型的需求正在不斷增加。
            增程式電動車最近又在汽車圈刮起了一陣風,先是長安深藍SL03在推出純電版和氫電版的同時還專門推出了增程版車型,再到近日哪吒S增程版以及零跑C11增程版也現(xiàn)身工信部新車申報目錄當中。
           
            都說純電才是未來新能源車的終極趨勢,那為何最近增程式電動車卻越來越多?
           
            增程式電動車迎來爆發(fā)
           
            最先玩轉增程式的是理想,雖然理想ONE 剛上市的時候業(yè)界對于增程式電動車并不看好,認為背著一個發(fā)電機的增程式車型沒有技術含量,但是出眾的銷量還是讓理想ONE成為了一個現(xiàn)象級產品。
           
            今年理想接連推出了主打增程技術的L9和L8車型,L9 上市僅72小時,訂單量便突破3萬輛。今年10月份理想汽車的銷量為10052輛,同比增長31.4%,今年1至10月份共交付96979量,在新勢力品牌當中還算比較穩(wěn)定。
           
            在理想之后,AITO問界又讓增程式電動車的熱度持續(xù)加溫。問界共推出了M5增程版、M5純電版和M7三款車型,除M5純電版以外,問界主打的車型還是以增程式為主。
           
            從銷量數(shù)據(jù)來看,問界10月份公布的銷量為12018輛,已經連續(xù)3個月銷量破萬,其中最主銷的車型依舊為M5增程版和M7,其中M7在發(fā)布4小時后,訂單量便迅速突破了2萬臺。
           
            除了理想和問界,嵐圖、長安深藍也都有推出增程車型,此外哪吒S的增程版和零跑C11增程版也將會在近期正式推出,可見增程式電動車目前還是頗受消費者認可的,并且還有進一步增長的態(tài)勢。
           
            現(xiàn)階段優(yōu)勢無可替代
           
            與純電車相比,增程式電動車最大的優(yōu)勢是除了可以純電行駛以外,還可以用油來發(fā)電增加續(xù)航里程,解決純電車的續(xù)航焦慮。
           
            增程式電動車屬于油電混動的方案的一種,原理是在動力電池之外配備一個發(fā)動機,但是發(fā)動機不直接參與動力輸出,而是用發(fā)動機來發(fā)電。在電池電量充足時可以用純電行駛,當電量不足時,發(fā)動機啟動,可以直接驅動電動機或者給電池充電。
           
            目前主流增程式電動車的純電續(xù)航里程在200公里左右,綜合續(xù)航里程在1200公里左右。比如理想L9的CLTC純電續(xù)航里程為215公里,CLTC綜合續(xù)航里程為1315公里。
           
            平時工作日基本上每周充一次電即可滿足上下班代步需求,趕上節(jié)假日或是長途旅行還可以直接加油,當做一輛油車使用,同時在冬季還可以解決續(xù)航打折的尷尬。
           
            總體來說,增程式電動車的優(yōu)點在于既可以享受純電車的靜謐性和加速性能,還沒有里程焦慮。在動力電池技術沒有突破性進展,800V高壓快充尚未普及的當下,增程式電動車仍然具備自身獨特的優(yōu)勢。
           
            增程式、插電混動誰更優(yōu)
           
            根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的最新數(shù)據(jù),今年1-10月,純電汽車累計銷售335.9萬輛,同比增長92%;插電混動汽車累計銷售107.2萬輛,同比增長178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的2倍。
           
            今年10月,純電汽車的銷量為39.8萬輛,同比增長55.2;插電混動汽車銷量為15.9萬輛,同比增長156.3%。插電混動車型的增長速度是純電車型的3倍。
           
            從這些數(shù)據(jù)我們可以看到,雖然純電汽車的絕對銷量還是要高于插電混動汽車,但是今年增程/插電混動類車型銷量的增長速度要明顯由于純電車型,消費者對于插電混動車型的需求正在不斷增加。
           
            目前主流的混動技術主要分為插電混動和增程式,我們發(fā)現(xiàn)新勢力廠商更偏愛增程式技術,而傳統(tǒng)汽車廠商則更喜歡使用插電式混動技術,為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
           
            從技術上來說,插電混動技術比起增程式更為復雜。插電混動系統(tǒng)的發(fā)動機既可以用發(fā)動機來給電池充電,又可以直接驅動車輛行駛。比如比亞迪DM-i、本田IMMD、長城檸檬混動以及吉利雷神混動系統(tǒng)等,都是典型的采用串并聯(lián)結構的插電混動系統(tǒng)。
           
            不過插電式混動從本質上來說還是傳統(tǒng)的燃油車,它的目的是燃油來用電機輔助,然后在于燃油的基礎上優(yōu)化駕駛感受。而增程式的本質是電動車,它是用發(fā)動機燒油來發(fā)電,讓電動車在這個基礎之上優(yōu)化了續(xù)航里程的煩惱。所以這也是為什么傳統(tǒng)廠商喜歡使用插電混動、新勢力廠商喜歡使用增程式的原因之一。
           
            當然另外一個也是比較重要的原因是,插電混動系統(tǒng)的結構更為復雜,設計和制造的難度都更高,所以一般只有更具經驗的傳統(tǒng)廠商有能力開發(fā)插電混動系統(tǒng)。而增程式的結構相對簡單,同時還有成熟的解決方案可以選擇,所以新勢力廠商更偏愛使用增程式,不過增程式在饋電行駛時油耗高、噪音大也是不可忽視的缺點。
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