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當(dāng)下，跨界成為企業(yè)豐富產(chǎn)品線、尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的新玩法。一方面，手機(jī)廠商切入新能源汽車賽道，另一方面車企則開始造手機(jī)。
手機(jī)廠商造車
2021年，一股智能電動(dòng)汽車的熱潮逐漸興起，除了汽車制造商之外，手機(jī)廠商憑借著操作系統(tǒng)和硬件融合的優(yōu)勢(shì)，也紛紛進(jìn)入這個(gè)賽道中。
近幾年，手機(jī)廠商進(jìn)入“造車”大陣營(yíng)的消息不斷，比較具有代表性的如小米、華為、蘋果等。2015年，順為資本投資了造車新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬；2019年，小米與奔馳合作，小米虛擬智能語(yǔ)音助手“小愛同學(xué)”融入奔馳汽車人機(jī)交互系統(tǒng)中。
與小米“宣布”要造車不同，華為則更愿意將自己定位在“智能汽車的零部件供應(yīng)商”上。隨著新能源汽車黃金時(shí)代的加速到來(lái)，技術(shù)研發(fā)的投入需求也不斷提高。華為致力于智能汽車生態(tài)的構(gòu)建，為車企提供智能汽車解決方案，此舉堪稱妙哉。
對(duì)于蘋果而言，造車并不是一個(gè)新鮮的話題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘋果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃已經(jīng)過(guò)去了8年，但蘋果汽車卻始終沒(méi)有落地。頻繁的戰(zhàn)略變化和人事調(diào)動(dòng)使得這一項(xiàng)目遲遲沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
車企入局手機(jī)賽道
與手機(jī)廠商相對(duì)應(yīng)，車企也在手機(jī)賽道積極布局。2022年7月4日，吉利旗下公司星紀(jì)時(shí)代正式收購(gòu)魅族79.09%的股權(quán)。一個(gè)月后，蔚來(lái)正式成立“蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司”。至此，蔚來(lái)造手機(jī)之旅邁出了第一步。
在5G應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)展，萬(wàn)物走向互聯(lián)的今天，車機(jī)互融成為趨勢(shì)。人們可以通過(guò)手機(jī)觸屏、麥克風(fēng)傳遞信息，通過(guò)車載屏幕、揚(yáng)聲器進(jìn)行信息的跨端口傳輸。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車企造手機(jī)，除了抵抗手機(jī)廠商的攻勢(shì)，還有自身更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量。
近期，蘋果、華為發(fā)布的新機(jī)中都搭載了衛(wèi)星通信技術(shù)，低軌衛(wèi)星將為其他通信手段提供補(bǔ)充。按照李書福的說(shuō)法，“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)”。車企造手機(jī)，能夠讓手機(jī)和汽車間形成生態(tài)閉環(huán)。
此外，汽車在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的龐大的數(shù)據(jù)對(duì)于汽車廠商而言意義重大，車企造手機(jī)能夠快速搶占數(shù)據(jù)采集的入口。目前來(lái)看，車企大多通過(guò)傳感器來(lái)收集數(shù)據(jù)，需要回傳云端優(yōu)化算法。由于數(shù)據(jù)上傳的數(shù)量龐大，成本也較高。
隨著新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，“車機(jī)一體”融合速度將會(huì)不斷加快，未來(lái)將有可能演變出一個(gè)移動(dòng)的智能生活空間。
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