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美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達(dá)成合作……隨著家電巨頭們在汽車領(lǐng)域布局的持續(xù)加深，新一輪的家電企業(yè)跨界“造車”熱潮正在襲來。
事實(shí)上，在表層不斷釋出的合作信息之下，是越來越多本土家電企業(yè)大佬高調(diào)出席汽車相關(guān)高峰論壇，公開宣言，“要補(bǔ)齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板。”似豪言壯志，更似勢在必得。
在他們看來，同為大型制造業(yè)，復(fù)制中國家電業(yè)的成功路徑，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)盛的最佳捷徑。
家電業(yè)的今天，就是汽車業(yè)的明天
縱觀中國工業(yè)發(fā)展史，我國家電業(yè)與汽車零部件業(yè)均起步于20世紀(jì)80年代前后，但基于用戶體量與產(chǎn)品屬性的不同，兩者的差距自起步便越拉越大。
20世紀(jì)70年代末80年代初，我國便涌現(xiàn)了大量家電企業(yè)，產(chǎn)品數(shù)量和種類迅速增加，在長達(dá)數(shù)十年的大混戰(zhàn)后，中國在2010年基本奠定產(chǎn)業(yè)霸主之位。
據(jù)日本民間機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)發(fā)表的市場調(diào)查數(shù)據(jù)，2010年中國已占全球家電市場總生產(chǎn)量的85.3%，且中國銷售市場占有額超23.4%，成為世界第一。這其中，以美的、格力、海爾等為主體的頭部品牌占據(jù)了大部分市場份額，自此行業(yè)格局基本確立。
對此，威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤博士認(rèn)為：一是中國家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，從技術(shù)創(chuàng)新到營銷等多重角度推動(dòng)產(chǎn)業(yè)精進(jìn)；二是中國擁有非常完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈；第三點(diǎn)也是最為關(guān)鍵的，中國家電產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心零部件是完全自主可控的。
反觀中國汽車工業(yè)史，本土零部件企業(yè)通過農(nóng)業(yè)機(jī)械、軍事裝備和整車企業(yè)分離等方式萌芽，但以發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，基本被歐洲、美國、日本企業(yè)所主導(dǎo)。與此同時(shí)，是合資企業(yè)所建立的供應(yīng)鏈高度封閉，核心技術(shù)源于海外。
起步晚、技術(shù)空心化、人才儲備匱乏等一系列的發(fā)展困境，致使本土零部件企業(yè)多以小、零、散“游擊隊(duì)”式存在，成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的痛點(diǎn)所在。
在多家研究機(jī)構(gòu)對比看來，相較于家電行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期和轉(zhuǎn)型期，我國汽車零部件行業(yè)的生命周期落后了約10-15年。
也正因此，不僅僅是家電企業(yè)，更多汽車從業(yè)者渴望復(fù)制中國家電，尤其是白色家電的成功路線。
新一輪家電“造車”浪起，劍指頭部零部件供應(yīng)商
“今天”總會過去，如何延續(xù)輝煌，是諸多站在巔峰的家電巨頭們不得不探索的關(guān)鍵課題。
今年初，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2021年中國家電市場報(bào)告》顯示，我國家電市場在經(jīng)過連續(xù)2年下滑后，在2021年迎來復(fù)蘇，零售規(guī)模達(dá)到8811億元，同比增長5.7%，整體基本恢復(fù)至疫情前水平。
可是由大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，疊加國內(nèi)商品房銷售持續(xù)負(fù)增長、人口增速放緩帶來的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變驅(qū)動(dòng)而來的拐點(diǎn)并未遲到。
越來越多的家電龍頭在追求基業(yè)長青的同時(shí)，致力于擴(kuò)產(chǎn)新業(yè)務(wù)、布局新賽道，從白色家電，到黑色家電，從智能手機(jī)到平板、電腦，再到汽車，以此尋找企業(yè)第二增長曲線。
事實(shí)上，早在上世紀(jì)90年代末至本世界初，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業(yè)，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮，盡管多以失敗收場，但在此后的二十余年間，這一熱潮從未徹底消散。
只不過相較于格力、創(chuàng)維對于整車制造的執(zhí)著，更多家電巨頭將目光鎖定汽車零部件業(yè)務(wù)。
以美的為例，“我們從十年前就開啟EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立。”陳金濤博士進(jìn)一步表示，其中，R134a電動(dòng)壓縮機(jī)作為全球首款量產(chǎn)的800V、12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)，并已上車小鵬G9。
按照美的的目標(biāo)，其切入汽車領(lǐng)域的目標(biāo)之一便是通過自身核心底層技術(shù)優(yōu)勢對新能源車制造的細(xì)分弱勢環(huán)節(jié)進(jìn)行延伸，從而補(bǔ)齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板。“最終打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈體系。”
海信則是在去年3月實(shí)現(xiàn)控股日本三電后首次公布其在汽車電子領(lǐng)域的三大布局，即車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。
“海信的定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案的一流供應(yīng)商。”海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示。
瞄準(zhǔn)智能電動(dòng)車賽道，由部件向集成系統(tǒng)快速迭代
2019年，在與某位國際汽車零部件巨頭大佬對話時(shí)，他曾表態(tài)，中國無論是整車企業(yè)還是零部件行業(yè)中，都沒有一個(gè)領(lǐng)頭羊。
很顯然，不過數(shù)年，在汽車“新四化”不斷推進(jìn)的趨勢下，百年的汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)，電動(dòng)與智能的供應(yīng)鏈逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，中國本土零部件企業(yè)的地位正快速攀升。
聚焦家電巨頭跨界“造車”，更多瞄準(zhǔn)的是汽車熱管理，尤其是新能源汽車熱管理賽道，如前文提及的海信、美的，還有通過與馬瑞利合資、收購盾安環(huán)境強(qiáng)勢入局的海立、格力等等。
究其原因，陳金濤博士解釋稱，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，對熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。家電中的一些復(fù)雜的熱管理部件，傳統(tǒng)燃油車用不上，但電動(dòng)汽車需要。因此，家電企業(yè)布局電動(dòng)汽車零部件，有天然技術(shù)優(yōu)勢。
專注賽道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在今年8月份產(chǎn)銷量首次突60萬輛，市場占有率達(dá)到28%，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，至2025年我國新能源汽車新車滲透率有望提前達(dá)到50%，由此將進(jìn)一步推動(dòng)包括汽車空調(diào)壓縮機(jī)在內(nèi)的熱管理系統(tǒng)相關(guān)市場高速增長。
根據(jù)國信證券的測算，受益于電動(dòng)汽車滲透率提高，國內(nèi)電動(dòng)壓縮機(jī)對應(yīng)內(nèi)銷市場量級將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統(tǒng)單臺車價(jià)值量約6000元，對應(yīng)內(nèi)銷量級則將從2021年186億元增至2025年540億元。
從技術(shù)層面而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給家電巨頭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的捷徑，但似乎誰也不想止步于此。
仍以美的為例，依靠美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累了 5500 多項(xiàng)機(jī)電共性專利技術(shù)，威靈汽車布局了包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線在內(nèi)的，包括 CO?轉(zhuǎn)子式汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、輔助/自動(dòng)駕駛的EPS電機(jī)以及主驅(qū)電機(jī)五款產(chǎn)品，目前基本已上車測試并將陸續(xù)量產(chǎn)。
“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產(chǎn)品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)，也就是‘333’戰(zhàn)略。”陳金濤博士透露道，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經(jīng)歷都是在做核心部件，去年開始逐漸升為部件，再下一個(gè)3年，美的新能源車業(yè)務(wù)將著重布局系統(tǒng)級的解決方案。
海立亦是如此。作為行業(yè)前三的世界級空調(diào)壓縮機(jī)供應(yīng)商，海信一直在謀求產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破轉(zhuǎn)型。自2000年，進(jìn)入新能源汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、汽車零部件鑄件等領(lǐng)域，并于2021年初同馬瑞利空調(diào)和壓縮機(jī)領(lǐng)域業(yè)務(wù)合資合作，一年后，海立科創(chuàng)中心汽車熱管理及關(guān)鍵零部件研發(fā)中心(以下簡稱海立科創(chuàng)中心)暨海立馬瑞利全球研發(fā)中心(中國)正式啟用。
至此，海立成為全球少數(shù)擁有完整的新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)解決方案能力的企業(yè)，并實(shí)現(xiàn)了海立從白色家電領(lǐng)域發(fā)展到汽車零部件領(lǐng)域、從核心零部件發(fā)展到系統(tǒng)集成、從國內(nèi)市場為主發(fā)展到國際化布局的三大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在加速，新的供應(yīng)鏈體系正快速形成。且在中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，在新的供應(yīng)鏈體系中，過去在汽車產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)很可能會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。
近年來，伴隨房地產(chǎn)增速放緩，汽車成為國民經(jīng)濟(jì)新支柱，越來越多其他領(lǐng)域的巨頭強(qiáng)勢跨界而來，如地產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、消費(fèi)電子等等。而來自家電的新一輪“龍卷風(fēng)”又能否真的補(bǔ)齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板，助力中國實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，或許還待時(shí)間的考驗(yàn)。
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