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據(jù)天眼查App顯示，近日，廣東小鵬汽車科技有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多枚“XPENG ROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商標(biāo)，國際分類涉及運(yùn)輸工具、運(yùn)輸貯藏等。這或許與何小鵬此前表述的計(jì)劃年內(nèi)推出的Robotaxi業(yè)務(wù)有關(guān)。
事實(shí)上，小鵬入局Robotaxi賽道的意向可謂人盡皆知。
早在2019年，小鵬汽車就曾推出新能源汽車出行平臺(tái)“有鵬出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。去年11月，小鵬汽車再次聲明計(jì)劃尋求網(wǎng)約車平臺(tái)合作伙伴，在2022年下半年共同探索Robotaxi服務(wù)，其短期目標(biāo)是通過泛化場景的運(yùn)營，提升自動(dòng)駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。
而就相關(guān)媒體爆料，小鵬汽車的Robotaxi業(yè)務(wù)正在推進(jìn)中，是否能按照原有計(jì)劃在今年下半年推出需要根據(jù)其業(yè)務(wù)成熟度而定。
Robotaxi代表的其實(shí)不只是網(wǎng)約車、出租車等出行服務(wù)的市場前景，而是未來智能交通大環(huán)境下能夠直接上車復(fù)用的技術(shù)，是自動(dòng)駕駛?cè)驿侀_的必經(jīng)之路。這也是為什么近兩年自動(dòng)駕駛賽道玩家紛紛選擇將另一只腳踏進(jìn)自動(dòng)駕駛巴士、自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的原因。不同應(yīng)用場景之間技術(shù)方案具有共通性，得以降維應(yīng)用。
另外通過擴(kuò)大產(chǎn)品適用范圍，也降低了自動(dòng)駕駛落地門檻，這一方面保障了資金流的正常流轉(zhuǎn)，另一方面也可借助多重場景以數(shù)據(jù)養(yǎng)算法，對(duì)技術(shù)進(jìn)行反哺，保障自有算法持續(xù)升級(jí)迭代。
這就不難理解，為什么Robotaxi幾經(jīng)浮沉，依然有人堅(jiān)守，甚至有新玩家擠破頭加入進(jìn)來。
而除了小鵬汽車之外，眾多車企其實(shí)都加入到了Robotaxi的角力場，搶占自動(dòng)駕駛時(shí)代出行服務(wù)商的定位。
日前，埃安自曝L4測(cè)試視頻。據(jù)其透露，埃安聯(lián)合廣汽研究院組建了專門的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全棧自研AION LX L4 Robotaxi，具備車規(guī)級(jí)前裝狀態(tài)。搭載的6顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)分別位于車頂、車頭、左右前翼子板以及車尾兩側(cè)，理論上可以實(shí)現(xiàn)360°全方位感知周圍環(huán)境，提供更高階智能、極致安全的智能駕駛體驗(yàn)。
另據(jù)悉，AION LX L4 Robotaxi已經(jīng)進(jìn)行了超400天的真實(shí)復(fù)雜道路測(cè)試和虛擬仿真測(cè)試，不斷迭代軟件算法，提升對(duì)更多樣、更復(fù)雜場景的適應(yīng)能力，特別是許多極端場景下長尾問題的高效處理，為全天候全場景智駕探索更先進(jìn)、更安全的解決方案。
而傳統(tǒng)汽車廠商則更多的是與出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛企業(yè)形成“鐵三角”模式，在載體、運(yùn)營與技術(shù)三個(gè)方向各自發(fā)力，合力部署Robotaxi車隊(duì)。
在中國共享出行市場中，如祺出行、曹操出行、享道出行等出行平臺(tái)身后分別站著廣汽、吉利、上汽等車企。最近幾年，它們紛紛與小馬智行、文遠(yuǎn)之行，元戎啟行，Momenta等自動(dòng)駕駛公司綁定，進(jìn)軍Robotaxi市場。
由車企、出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛公司三方組建的聯(lián)盟殺入Robotaxi市場，看似將Robotaxi業(yè)務(wù)的三大要素汽車、運(yùn)營、技術(shù)全面結(jié)合，但在沒有前人經(jīng)驗(yàn)的Robotaxi實(shí)際運(yùn)營中，勢(shì)必會(huì)遇到各種各樣不曾遇到的問題。
首要的難關(guān)就是政策，不過目前國內(nèi)主駕無人的自動(dòng)駕駛服務(wù)政策正在逐漸放開。
4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，在國內(nèi)首開乘用車無人化運(yùn)營試點(diǎn)。首批將投入14臺(tái)無人化車輛開展示范應(yīng)用，百度、小馬智行拿下國內(nèi)首個(gè)屬于自動(dòng)駕駛公司的出租車經(jīng)營許可。
此外值得一提的是，特斯拉似乎也有意進(jìn)軍Robotaxi市場。
馬斯克在介紹特斯拉2022年Q1創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績的同時(shí)，表達(dá)了2024年量產(chǎn)無剎車、無方向盤、使用成本比公交還低的Robotaxi的期望，并將其稱為特斯拉增長的巨大推動(dòng)力。
雖然特斯拉在2016年的總體規(guī)劃中就曾提到過Robotaxi，但是兩年后直接落地這操作也卷出了行業(yè)新高度。兩年內(nèi)要搞定的是從開發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證、批量生產(chǎn)到推出符合美國各州監(jiān)管規(guī)則的Robotaxi服務(wù)。
不過，既然“卷王”已經(jīng)把目標(biāo)提了出來，那么至少到特斯拉Robotaxi出來之前，其他Robotaxi賽道上的企業(yè)都將把兩年作為倒計(jì)時(shí)，快馬加鞭趕進(jìn)度。無論是落地速度還是規(guī)模，或許都將比預(yù)期的更快、更迅猛。
原標(biāo)題：小鵬申請(qǐng)XPENGROBOTAXI商標(biāo)，無人出租車賽道再燃？
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