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我國迎來第一部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。近日，國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式發(fā)布，將于2022年8月1日開始實(shí)施，中國智能汽車發(fā)展進(jìn)入有法可依的新時代。無人駕駛可在深圳市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛，屆時無人駕駛汽車登記后可上路。
實(shí)際上，早在今年1月份發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》的時候，這件事就引起行業(yè)人士的普遍關(guān)注，如今條例正式落地及后續(xù)實(shí)行，更加引起業(yè)內(nèi)的震動。這意味著，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級的飛躍。
《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，并對L3、L4、L5級自動駕駛進(jìn)行了劃分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛3種類型，即分別對應(yīng)L3、L4和L5級自動駕駛。
一直以來，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一個困局，就是沿著漸進(jìn)路線發(fā)展的主機(jī)廠及供應(yīng)商，誰都不敢自稱達(dá)到L3級別，是由于我國道路交通法規(guī)尚未為L3及以上自動駕駛的交通事故明確劃分責(zé)任方——到底事故主要責(zé)任方是駕駛員還是運(yùn)營方。
而《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》在交通事故的責(zé)任鑒定方面有了明確的規(guī)定，這意味著L3級自動駕駛上路有了條件：
一是有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。
二是完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。
三是交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。
近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球的創(chuàng)新熱點(diǎn)，作為創(chuàng)新之都，深圳的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)路”全國。數(shù)據(jù)顯示，2021年，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入1066億元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2022年下半年到2023年將是準(zhǔn)L3級別自動駕駛功能大規(guī)模落地的時段。
根據(jù)各大整車廠商的新車規(guī)劃或者OTA升級規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，2022年下半年到2023年各廠商都將爭取落地高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航等準(zhǔn)L3級別的行車功能，其中城區(qū)場景的領(lǐng)航輔助功能是難點(diǎn)，部分已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)落地的頭部廠商則將努力實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)及泊車全場景融合的準(zhǔn)L3級別自動駕駛。
隨著全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)預(yù)期落地，將“完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”納入立法范圍，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(高級別自動駕駛汽車)將有真正意義的“身份證”，這是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的重大一步。屆時，智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率將加速提升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將充分受益技術(shù)升級帶來的需求擴(kuò)容。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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