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近日，國內(nèi)首艘內(nèi)河氫燃料電池動力工作船——“三峽氫舟1號”，在廣東省中山市正式開工建造。該船由三峽集團(tuán)長江電力與中國船舶集團(tuán)第七一二研究所合作研發(fā)，同時也是國內(nèi)首艘入級中國船級社(CCS)的氫燃料電池動力工作船。
據(jù)悉，“三峽氫舟1號”是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的雙體交通船，采用了我國自主開發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動力系統(tǒng)。有利于推動氫能技術(shù)在我國氫能船舶上的應(yīng)用，也是氫能發(fā)展的新契機(jī)。
在固有印象中，氫能源汽車是氫能最為廣泛的應(yīng)用場景，但受限于加氫站高昂的建設(shè)成本及安全性要求，導(dǎo)致氫能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)不及電動汽車。特斯拉和大眾集團(tuán)CEO都曾多次對外表示，不看好氫能在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用汽車、船舶等或更利于發(fā)揮氫能優(yōu)勢。
今年3月，由中國船級社宜昌分社進(jìn)行建造檢驗的純電池動力客船“長江三峽1”在宜昌交付。船舶將航行于長江三峽葛洲壩、三峽大壩庫區(qū)。
由中國船級社宜昌分社進(jìn)行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力客船“長江三峽1”在宜昌交付。
在安全性上，采用了世界頂級標(biāo)準(zhǔn)的船用動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，配備7.5MWh船用動力電池，是目前全球最大電池容量純電池動力船舶。在環(huán)保上，使用來自三峽電站的清潔水電，相比傳統(tǒng)柴油動力船舶，該船每年可替代燃油消耗530噸，減少各類有害氣體排放1660噸，是真正意義上實現(xiàn)零排放目標(biāo)的船舶。
據(jù)了解，“長江三峽1”總長100米，船舶總寬16.8米，乘客定額1300人，入CSAD級，擁有“綠色船舶”、“舒適性(振動3、噪聲3)”等附加標(biāo)志。該船的設(shè)計創(chuàng)造了多個國內(nèi)乃至全球第一。
就是這樣一輛集成了多項先進(jìn)技術(shù)及大容量動力電池的純電池動力船舶，續(xù)航卻僅有100公里?？梢妱恿﹄姵卦诖皯?yīng)用上存在一定的限制。
“三峽氫舟1號”總長49.9米，型深3.2米，搭載的氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦，最高航速達(dá)每小時28公里，續(xù)航里程可達(dá)200公里。雖然跟“長江三峽1”在尺寸上有較大差距，但依然顯示出了氫能在船舶應(yīng)用領(lǐng)域的巨大潛力。
“三峽氫舟1號”投運后，將為氫能在船舶應(yīng)用做出示范作用，甚至推動氫能在船舶上的商業(yè)化應(yīng)用。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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