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磷酸鐵鋰電池市場熱度居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)繼續(xù)狂砸重金擴(kuò)產(chǎn)。
據(jù)江蘇省鹽城市建湖縣人民政府消息，近日，12GWh磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)總成項(xiàng)目簽約落戶建湖縣，成為迄今引進(jìn)的最大制造業(yè)項(xiàng)目。
據(jù)悉，該項(xiàng)目由浙江耀寧科技有限公司(下稱“耀寧科技”)投資，總投資102.3億元，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年銷售120億元、稅收3.6億元。
耀寧科技“連中三元”
在古代科舉考試中接連獲得鄉(xiāng)試、會試、殿試的第一名，即解元、會元、狀元的人，稱之為連中三元，現(xiàn)多泛指連續(xù)三次取得成功。
此次建湖項(xiàng)目正是耀寧科技第三個落地的百億磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，其快速進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池市場的野心可見一斑。
去年8月，耀寧科技與岳陽經(jīng)開區(qū)簽約落地年產(chǎn)12GWh磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)總成項(xiàng)目，總投資約103.7億元；今年4月27日，耀寧科技總投資100億元、年產(chǎn)20GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目正式簽約落戶鷹潭高新區(qū)。
耀寧科技接連落地三個百億項(xiàng)目的背后，有賴于其強(qiáng)大的靠山。
耀寧科技成立于2020年12月，脫胎于吉利汽車集團(tuán)的零部件事業(yè)中心，目前已陸續(xù)布局了新能源、新材料、智能座艙和智能視覺等業(yè)務(wù)，在浙江省杭州灣、寧海、金華、山東省鄒城等地?fù)碛卸嗉已邪l(fā)及制造基地，客戶包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯、Smart等中外整車企業(yè)。
值得指出的是，企查查信息顯示，耀寧科技董事長李星星同時也是吉利集團(tuán)控股股東，與董事長李書福是父子關(guān)系。
除了自建磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，耀寧科技旗下全資子公司耀寧新能源于今年1月27日收購江西安馳新能源科技有限公司股份，持股53.179%成為控股股東。目前，安馳科技上饒總部基地3GWh產(chǎn)能已全部達(dá)產(chǎn)，16GWh新增產(chǎn)能正在規(guī)劃中，計(jì)劃2025年產(chǎn)能達(dá)到100GWh。
至此，耀寧科技磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能規(guī)劃合計(jì)達(dá)到144GWh。
磷酸鐵鋰電池風(fēng)頭正勁
耀寧科技對磷酸鐵鋰電池的押注，折射出市場的看好程度。
事實(shí)也確實(shí)如此，當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池已成市場主流。2022年4月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、裝機(jī)量繼續(xù)全面超越三元電池，并且牢牢占據(jù)60%以上的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，4月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.6GWh，占總產(chǎn)量64.3%，同比大增200.7%；裝機(jī)量8.9GWh，占總裝車量67%。
磷酸鐵鋰電池保持全面高速增長，一方面是由于比亞迪、特斯拉等車企磷酸鐵鋰車型銷量持續(xù)走高，另一方面是受儲能電池市場的帶動。而這也恰恰說明耀寧科技在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的接連落子，也是吉利集團(tuán)進(jìn)軍動力及儲能電池市場的重要謀劃。
不僅如此，目前吉利的動力電池布局已覆蓋原材料、電芯、模組、電池包及電池回收利用等領(lǐng)域。自去年開始，吉利集團(tuán)的投資布局明顯加速。
在電池制造端，除了耀寧科技，吉利還通過合資、入股、收購、長單等一系列動作與動力電池企業(yè)形成深度綁定關(guān)系，合作對象包括寧德時代、LG化學(xué)、孚能科技、欣旺達(dá)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、瑞浦能源等企業(yè)。
此外，吉利還將觸角延伸至儲能電池。2021年12月15日，吉利通過旗下公司北京星能數(shù)字科技有限公司與鄱陽縣合作簽約，投資50億元建設(shè)鋰離子電池儲能項(xiàng)目。
星能數(shù)字科技為吉利加快推動低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要布局，主要為用戶提供鋰離子電池儲能產(chǎn)品和電站運(yùn)營服務(wù)。
除此之外，吉利也并未“放過”電池上游原材料及下游回收利用領(lǐng)域。2018年10月，吉利集團(tuán)(40%)聯(lián)合巴斯夫杉杉(30%)和紫金礦業(yè)(30%)共同成立了常青新能源。
三方的合作模式是常青新能源回收吉利提供的廢舊電池包，從中回收有價值的鈷、鋰等材料，加上紫金礦業(yè)提供的鈷礦資源生產(chǎn)三元前驅(qū)體，再交給杉杉能源做成正極材料，最后再供給吉利旗下的動力電池工廠，由此打造鋰電池資源生態(tài)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
按照規(guī)劃，常青新能源假話五年總投資65.89億元，建設(shè)年產(chǎn)15萬噸廢舊鋰電池資源化利用項(xiàng)目，以及年產(chǎn)10萬噸三元前驅(qū)體生產(chǎn)線。
維科網(wǎng)鋰電注意到，吉利旗下極氪智能科技的五位投資企業(yè)之一鴻商集團(tuán)為洛陽鉬業(yè)的控股股東，掌握鋰電池的上游資源。
總結(jié)
吉利在動力電池領(lǐng)域的全面布局就如同一面鏡子，映射出車企對奪回電池供應(yīng)鏈的把控力與話語權(quán)的決心，從增加電池供應(yīng)商到自造電池，再到原材料、回收利用，甚至是儲能電池領(lǐng)域，車企統(tǒng)統(tǒng)都想“吞下”。
目前顯著性的車企代表國內(nèi)國外各有一家，分別為比亞迪和特斯拉，也正是因?yàn)檫@兩家車企的帶動，磷酸鐵鋰電池的市場份額得以在不同的階段持續(xù)走高。現(xiàn)在看來吉利也有異軍突起的潛質(zhì)。
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