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小米造車，華為造車……互聯(lián)網(wǎng)公司的造車消息時有傳出。讓人不禁發(fā)問：為何大佬們熱衷造車？
對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，這更像是一場押注，互聯(lián)網(wǎng)造車最終會形成一個完整的生態(tài)，為了贏在未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才會爭先恐后地加入到造車大軍中。
但造車并非一件簡單的事情。2016年，造車新勢力登場，100多家車企發(fā)展到如今穩(wěn)定下來的只剩下蔚小理、哪吒、威馬、零跑等不足十家企業(yè)，足見市場競爭之殘酷。
5月6日，賈躍亭發(fā)布了2021年度第三季度的財報。納斯達克已向FF發(fā)出最后通牒，要求其必須在5月6日之前，提交2021年第3季度的報表，否則FF就會被強制退市，在最后一天發(fā)布了財報，也讓FF緩了一口氣。而2022年第三季度就要開始向客戶正式交付FF91的消息也使得5月10號FF大漲9.28%。量產(chǎn)交付成為FF繼續(xù)生存下去的希望，也是在泥淖中掙扎的FF未來的唯一出路。
距離小米宣布造車，已經(jīng)一年有余，期間工廠修建、專利公布的消息時有傳出。2010年4月6日，雷軍在銀谷大廈和十幾位初創(chuàng)人員一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。從企業(yè)戰(zhàn)略層面來看，鑒于汽車這一最大移動終端背后的商業(yè)機遇，對于小米生態(tài)的搭建意義重大。
華為在汽車領(lǐng)域的涉足與其他企業(yè)有所不同。智能汽車BU延續(xù)了“云-管-端”架構(gòu)，從最初的車機擴展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動三大終端。AITO問界M5搭載了華為HarmonyOS智能座艙，問界M5不但支持全屏、分屏的多種窗口展現(xiàn)形式，而且也可以和華為的智能產(chǎn)品進行互聯(lián)。
當下，互聯(lián)網(wǎng)造車在技術(shù)上主要有三種模式：
一是手機功能即將手機功能投影到車載屏幕上進而實現(xiàn)更多的功能，比如通訊、語音操作等。典型代表就是蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife以及樂視的ecolink。
二是給汽車上裝上智能系統(tǒng)。以系統(tǒng)的形式為汽車提供數(shù)據(jù)引擎，同時收集用戶數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)等，并不斷了解用戶的駕駛習(xí)慣以改善駕駛體驗。
三是無人駕駛模式，無人駕駛力求實現(xiàn)無需人工干預(yù)，完全由汽車系統(tǒng)本身進行操控。目前來看傳感器雷達等設(shè)備造價較高，成本需要進一步降低完全自動駕駛過程中的安全問題也是亟待解決的。
當前，汽車的電氣化發(fā)展趨勢日益明顯，相比傳統(tǒng)車企和造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車智能化都有著清晰的認知和充分的準備。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟和汽車智能化快速發(fā)展，可能會有新的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力入局，屆時，智能汽車產(chǎn)業(yè)有望形成新的市場格局。
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