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皓天鑫
現(xiàn)今，在全球各國的低碳轉(zhuǎn)型過程中，氫能都發(fā)揮愈來愈重要作用。更甚者，有業(yè)內(nèi)專家將氫能定義為低碳時代的“新能源寵兒”，新能源行業(yè)刮起了“氫旋風”。而在我國碳達峰碳中和目標下，氫能也被視為最清潔的二次能源，將用于商用車、乘用車、船舶、火箭等廣闊的場景，肩負起節(jié)能降碳重任，助力能源安全與“雙碳”目標實現(xiàn)。
氫能源被視為21世紀非常具有發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?019年首次寫入政府工作報告，到《2020年能源工作指導意見》點名推進，再到2021年正式納入國家“十四五”規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱，連年成為全國兩會焦點話題。而今年的全國“兩會”，氫能源依然是全國人大代表和政協(xié)委員關注的熱點之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計，近30名人大代表、政協(xié)委員針對氫能產(chǎn)業(yè)提出了自己的建議，包括從國家層面制定出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和支持政策以及進一步拓寬氫燃料電池示范應用的領域、行業(yè)和區(qū)域，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率，多渠道拓寬氫源，鼓勵企業(yè)開展技術創(chuàng)新，解決“卡脖子”難題，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化等。另外，氫儲運技術、氫能電池、燃氫發(fā)動機等產(chǎn)業(yè)發(fā)展等熱門話題，也有相應的建言獻策。
可以見得，在碳達峰碳中和目標下，作為最清潔的二次能源，氫能顯然被看重，肩負起節(jié)能降碳重任，氫能發(fā)展也將進入快車道?？v觀全球市場，已有氫能電池或燃氫發(fā)動機用于或試用于汽車、火箭、飛機、船舶等領域。我國2021年氫能電池車保有量為9000臺，預計2025年達到5萬臺，2030年達到100萬臺。
再如我國新一代運載火箭的發(fā)動機主要采用液氫、液氧和煤油作為燃料，同時日前自主研制的首套產(chǎn)量達到噸級的氫液化系統(tǒng)也已調(diào)試成功，并實現(xiàn)了連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。這意味著今后我國的運載火箭將可以使用國產(chǎn)液氫作為燃料。而國外航空公司設計利用氫能燃燒技術研發(fā)的客機也進入試飛階段，預計不久將投用。
事實上，諸如汽車、船舶等還并非完全是全燒氫燃料，多是氫氣與汽油、或柴油混燒燃料，其中原因包括對原有燃油車改裝方便，發(fā)動機外加輸氫氣裝置即可，減少機器改裝成本，也因儲氫、運氫、加氫等氫能基礎設施少，氫氣燃料供應不足，更受到氫能相關技術和關鍵裝備等的制約。
針對此，一方面要開展燃氫發(fā)動機系統(tǒng)核心關鍵裝備科技攻關，發(fā)展液氫儲運技術及關鍵裝備，整合大規(guī)模氫制備、液化、運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)技術鏈等，實現(xiàn)氫能的長距離、大規(guī)模經(jīng)濟輸運儲存，并且改變關鍵技術和設備依賴進口的局面。另一方面，不斷加大儲氫、運氫、加氫等氫能基礎設施建設，保障氫能供應充足。
氫能作為一種來源廣泛、清潔低碳、應用場景豐富的新型能源，且也有利于實現(xiàn)可再生能源大規(guī)模、跨季節(jié)存儲及運輸?shù)膬?yōu)勢將在實現(xiàn)“雙碳”目標的背景下愈發(fā)受到國際社會和我國的重視。而去年首臺商用車燃氫發(fā)動機的正式發(fā)布，標志著我國大規(guī)模、低成本利用氫能的關鍵技術實現(xiàn)了重大突破，這也預示著燃氫發(fā)動機的應用將迎來爆發(fā)式增長。
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