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2021第三屆智能座艙與用戶體驗(yàn)大會上，哈曼攜市場前沿的座艙域控制器量產(chǎn)解決方案及品牌音響升級方案亮相，吸引現(xiàn)場觀眾紛紛駐足體驗(yàn)。12月27日，哈曼全球硬件系統(tǒng)主管孫雁飛先生作為受邀嘉賓發(fā)表了題為《以智能座艙域控制器為中心的智能座艙架構(gòu)設(shè)計(jì)》的主題演講，為行業(yè)同仁分享了哈曼在智能座艙研發(fā)領(lǐng)域的真知灼見。
“車輛功能域融合、新型人機(jī)交互方式、消費(fèi)電子用戶體驗(yàn)、法規(guī)和技術(shù)進(jìn)步成為驅(qū)動當(dāng)前智能座艙向前發(fā)展的主要因素。所有這些趨勢都要求整個座艙系統(tǒng)的架構(gòu)具備更高的算力、更強(qiáng)的渲染能力、更大的內(nèi)存吞吐量，提供豐富的外設(shè)接口，同時對汽車功能安全和系統(tǒng)安全提出全新需求和挑戰(zhàn)。”孫雁飛說道：“汽車電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)正在推動功能域融合向基于空間域和中央計(jì)算的架構(gòu)轉(zhuǎn)變。然而，從域控制器到中央計(jì)算并非一蹴而就。從功能域向空間域演進(jìn)的過渡階段，智能座艙仍將以獨(dú)立的功能域存在。功能豐富的座艙設(shè)計(jì)要求軟硬件解耦，以便更好應(yīng)對未來硬件的更新迭代。下一代汽車電子電氣架構(gòu)規(guī)劃中，整車系統(tǒng)將由中央網(wǎng)關(guān)連接多個功能域控制器和區(qū)域控制器，現(xiàn)有的功能域?qū)⒄蠟橐宰撚蚝妥詣玉{駛域?yàn)橹行模琓CU作為單獨(dú)的車載控制單元來實(shí)現(xiàn)車輛與云端互聯(lián)。”
哈曼提出座艙模塊化、可組合型合作方式
新趨勢引發(fā)新思考，哈曼對于座艙域控制器的硬件平臺規(guī)劃將不再局限于單一SOC。通過多種SOC的部署和集成方式，可實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜和多樣的座艙功能。憑借在車載LGA模塊領(lǐng)域超過15年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，哈曼目前支持超過10家SOC供應(yīng)商的芯片產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)不同SOC版本、甚至跨SOC供應(yīng)商產(chǎn)品之間的兼容。哈曼自研的可升級LGA模塊系統(tǒng)資源靈活配置，外部支持豐富的接口，可驅(qū)動5塊以上高清顯示屏，并可集成諸如DMS、OMS、SVM等L0~L1級別的ADAS功能。
在軟件平臺上，哈曼為車企及其合作伙伴提供非常靈活的合作模式，從提供硬件和底層驅(qū)動，根據(jù)車企要求提供虛擬化和操作系統(tǒng)層面支持，再向上擴(kuò)展到中間件及應(yīng)用軟件，以適配不同客戶的分工合作開發(fā)模式?？紤]到未來智能座艙更多功能需求，哈曼的軟硬件新架構(gòu)還將支持多操作系統(tǒng)，例如增加第二個安卓或FireOS系統(tǒng)來支持副駕或后排娛樂。
迭代頻繁，時間就是生產(chǎn)力
隨著越來越多功能集成至智能座艙，許多車企為應(yīng)對未來整個座艙操作系統(tǒng)的大升級均提前預(yù)留了30%甚至40%以上的資源來擴(kuò)增功能和提高性能。持續(xù)更新迭代的軟件和系統(tǒng)成本優(yōu)化也對硬件能力可升級提出了要求。哈曼通過將座艙控制器硬件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化可實(shí)現(xiàn)硬件快速迭代，幫助車企在日趨縮短的新車開發(fā)周期內(nèi)將產(chǎn)品快速推向市場。
憑借前沿的智能汽車研發(fā)實(shí)力以及在汽車和科技領(lǐng)域的深厚積累，哈曼不斷釋放座艙內(nèi)的數(shù)據(jù)資源和科技潛力，提升汽車價值。作為汽車廠商強(qiáng)有力的合作伙伴，哈曼將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢助力車企促進(jìn)消費(fèi)者體驗(yàn)，構(gòu)建令人向往的第三生活空間！
(原標(biāo)題：哈曼：以智能座艙域控制器為中心的智能座艙架構(gòu)設(shè)計(jì))
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