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羅克韋爾/Allen Bradley
提到交通你會(huì)想到什么？隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人工智能的話題不斷進(jìn)入到我們的生活中，越來(lái)越多的交通工具也開始和人工智能相結(jié)合，而這也讓一個(gè)概念再一次被大眾討論——自動(dòng)駕駛。甚至，從某些程度來(lái)說(shuō)，這些年話題度居高不下的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為了大眾心中的自動(dòng)駕駛的代名詞。但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的概念很早就出現(xiàn)了，并且有別于自動(dòng)駕駛汽車，在眾多技術(shù)的加持下已經(jīng)投入使用并相對(duì)成熟，這便是——無(wú)人駕駛地鐵。
與自動(dòng)駕駛汽車不同，無(wú)人駕駛地鐵在人工智能上的技術(shù)需求其實(shí)并沒有那么高，因?yàn)榈罔F本身具備系統(tǒng)的規(guī)劃，因此無(wú)人駕駛地鐵其實(shí)更多依賴的其實(shí)是中控技術(shù)、通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。
大陸首條無(wú)人駕駛地鐵于2014年8月投入使用，為上海地鐵10號(hào)線，而截至2021年12月26日投入使用的武漢地鐵5號(hào)線，目前中國(guó)大陸已經(jīng)有7個(gè)城市有1條或多條無(wú)人駕駛地鐵正在為當(dāng)?shù)鼐用駧ケ憷?br />
不過(guò)無(wú)人駕駛地鐵和自動(dòng)駕駛還是有著一定的區(qū)別。從某些角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛是自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后的一個(gè)成果，但是比起普通的自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于安全性、可用性、靈活性有著更高的要求，與此同時(shí)在資源分配以及成本控制上也更具優(yōu)勢(shì)。
但是想要進(jìn)一步討論這個(gè)話題，我們首先要了解一個(gè)概念——自動(dòng)化等級(jí)。目前針對(duì)軌道交通線路自動(dòng)化程度，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了4個(gè)等級(jí)。其中，最低等級(jí)是建立在列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)幫助下的完全人工駕駛，而最高等級(jí)則是列車喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛。而一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化等級(jí)在3以上的時(shí)候，列車就已經(jīng)符合無(wú)人駕駛的基本需求了，機(jī)動(dòng)化等級(jí)達(dá)到4便是理想的無(wú)人駕駛狀態(tài)。
那么為了實(shí)現(xiàn)3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)無(wú)人駕駛，對(duì)于技術(shù)的要求有多高呢？?jī)H從系統(tǒng)復(fù)雜度來(lái)說(shuō)，就涉及到一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)除了要包括自動(dòng)駕駛必要的基礎(chǔ)運(yùn)行系統(tǒng)、緊急呼叫按鈕、障礙探測(cè)儀、車內(nèi)閉路電視外，還要具備用于整體車輛調(diào)度使用的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站站臺(tái)門控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。
而這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)涉及到的恰恰是一個(gè)國(guó)家在自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)上所具備的技術(shù)實(shí)力，我國(guó)現(xiàn)階段就在大力發(fā)展具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，并努力將其普及到國(guó)內(nèi)的軌道交通工作中去，并且已經(jīng)有了武漢地鐵5號(hào)線這一實(shí)質(zhì)性成果。
無(wú)人駕駛地鐵不僅要考慮運(yùn)行中的列車安全、還要考慮乘客及運(yùn)營(yíng)人員的安全，換言之，投入使用的無(wú)人駕駛地鐵能夠有效的提升軌道交通運(yùn)行的安全性。因此可以相信，隨著技術(shù)不斷地成熟，無(wú)人駕駛地鐵部署不斷完善，未來(lái)我們的出行將會(huì)更加便捷也更加安全。
(原標(biāo)題：無(wú)人駕駛地鐵“喜加一” 技術(shù)讓我們出行更快更安全)
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