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日前，美股市場十分璀璨的明星非Rivian莫屬，而被Rivian帶火的滑板底盤則成為業(yè)界熱門話題。
實際上，滑板底盤這一概念早在Rivian 沒有創(chuàng)立之前就已經(jīng)存在，并于2018年左右來到中國。就目前的發(fā)展情況來看，滑板底盤相對小眾，且具有顛覆性，但是這一概念最終能否開啟一個新時代還需時間驗證。
Rivian 帶滑板式底盤“破圈”
當?shù)?1月10日，美國電動車初創(chuàng)公司Rivian正式登陸納斯達克。上市首日，其股價一度飆升52.6%，最高漲至119美元，最終以100.73美元收盤；市值達到859億美元，逼近通用，一舉超過美國老牌汽車制造商福特。隨后幾天，Rivian市值繼續(xù)飆升，期間甚至超過大眾汽車，成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三大汽車制造商。
顯然，Rivian在美國市場備受資本青睞。究其原因，除了美國資本市場的特殊性和車企自身定位等因素，其還擁有特殊的武器——滑板式底盤。其創(chuàng)始人R.J 曾將這一“武器”稱之為“Rivian 旗下所有電動汽車的核心。”
滑板式底盤是一種專門為電動車設計的一體化底盤架構(gòu)，可將剎車、懸架、電動傳動系統(tǒng)和電池等部件提前整合在底盤上?；诖?，車企可以根據(jù)市場需求快速打造不同車型，還可以將其開放授權(quán)給第三方使用。
事實上，業(yè)界對于滑板式底盤的界定仍有爭論，有觀點認為滑板式底盤并不新鮮，其實就是非承載式車身，但悠跑明確表明對“滑板式底盤是非承載式車身”這類論調(diào)不認可。
根據(jù)悠跑科技的定義，擁有以下三個特征的底盤，可稱之為滑板底盤：1.滑板底盤必須是“全集成+全線控”，從而實現(xiàn)上下分體式造車；2.滑板底盤需具備“不僅上下分離解耦開發(fā)，更具備上下一體共同承載”的能力；3.滑板底盤需具備“空間釋放，成就移動大平層”的能力。此處需要提及的是，其第一個特征也是滑板底盤大的不同于純電平臺的特征。
實際上，滑板式底盤的歷史最早可追溯至2002年，當時通用汽車發(fā)布了一款概念車，就是基于滑板式底盤設計。只不過，如我們所看到的，通用汽車之后因為種種原因也沒有多少心思和精力繼續(xù)投入到這一新奇構(gòu)想。而且，在燃油車時代，想要實現(xiàn)滑板式底盤的夢想著實匪夷所思。
之后，最早一批有滑板式底盤夢想的工程師離開底特律加入特斯拉團隊。彼時，工程師不斷踐行實踐出真知——特斯拉的Model S就部分采用了滑板底盤設計，但是尚未實現(xiàn)上下車體分離式開發(fā)。
在Tesla推行這一套理念并沒有得到很好的應用，滑板底盤的擁躉最終去了Rivian和Canoo。實際上也是在這個階段，滑板底盤的概念才得到真正落地——他們的滑板底盤有了很多創(chuàng)新，比如上下車體分離。
2021年-2022年，Rivian 和Canoo會陸續(xù)交付量產(chǎn)車型，這對滑板底盤而言是具有里程碑意義。另一方面，根據(jù)外媒對蘋果造車的新報道，后者試圖打造一款內(nèi)飾類似Canoo Lifestyle 的車型，并將于2025年正式發(fā)布。值得注意的是，今年早些時候蘋果還被報道稱要并購Canno，不過最終只是招募了Canno的聯(lián)合創(chuàng)始人。
日前，在由蓋世汽車主辦的智能底盤大會上表示，悠跑科技智能底盤高級總監(jiān)陳文越透露，預計到2024年，可能會有些頭部玩家將滑板底盤納入到產(chǎn)品線之中。如果蘋果于2025年發(fā)布的車型也是基于滑板底盤打造，那么或許真如悠跑科技預計的那樣，滑板底盤將于2025年左右從小眾走向主流。
就國內(nèi)市場而言，2018年，伴隨著Canoo在中國設立研發(fā)中心，滑板底盤的理念由此來到中國。當下，除了悠跑科技，總部位于貴州的PIX Moving也入局滑板底盤領域。PIX Moving目前已經(jīng)推出多款底盤產(chǎn)品，與全球多個國家的100百多個客戶建立過合作關(guān)系。
概念很美好，但子彈還要繼續(xù)飛
那么，滑板底盤究竟憑借什么亮點吸引車企入局呢？
隨著汽車普及率越來越高，消費者用戶需求已經(jīng)趨于個性化，并且對汽車更新?lián)Q代的速度也有了更高的要求。
在陳文越看來，滑板底盤可以把車身和底盤分開設計，迭代的時候可以利用不同的車身進化底盤或者用原來老底盤進化新車身，這樣產(chǎn)品開發(fā)會相對迅速、敏捷。
PIX創(chuàng)始人喻川此前在接受媒體采訪時也表達了類似的觀點，“滑板式底盤很受車企青睞，因為它可以讓車企能夠大幅降低前期的研發(fā)和測試成本，同時快速響應市場需求，實現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實現(xiàn)盈虧平衡。”
與此同時，其給出一個關(guān)于節(jié)省成本的例子——假如過去車企一個車型的開發(fā)要賣 20 萬輛車來回收成本，在滑板式底盤的基礎上，由于多車型共用底盤，單一車型賣 5 萬輛車就可以實現(xiàn)盈虧平衡。
總結(jié)來看，滑板底盤的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：1.上下車體獨立開發(fā)能夠降低成本，縮短研發(fā)周期；2.滑板式底盤平臺能適配多種不同的車型，迅速滿足多元化車型需求；3.底盤的高度集成化，為上部車艙保留更多空間。
既然滑板底盤如此具有吸引力，為何在過去的時間里沒有成為主流主機廠的選擇？
顯然，概念很美好，實現(xiàn)起來具有一定難度。
首先，底盤標準化難。從理論上來看，滑板底盤可以批發(fā)給不同的車企，車企能夠在這個底盤基礎上打造出不同的車體。但是，不同的品牌、不同的車型真的能用一樣的底盤么？如果我花20萬買的豐田和別人花70萬買的奔馳共用底盤，我和豐田廠家倒是不介意，但是很難說奔馳車主和奔馳主機廠也不介意。
說到這里，估計會有讀者說“可以根據(jù)不同的車型定制不同的底盤”。那么算上額外花費的時間和經(jīng)濟成本，專業(yè)的底盤供應商還有多少優(yōu)勢可言？
其次，目前業(yè)界普遍認為滑板底盤可以提供給第三方，但是很重要的一點是，對于主機廠而言，底盤能外包嗎？作為汽車重要的組成結(jié)構(gòu)，底盤系統(tǒng)能和發(fā)動機以及變速箱并列為汽車核心“三大件”就知道其重要性不言而喻。如果連這么重要的技術(shù)產(chǎn)品都外包給第三方，主機廠還能守住自己的“靈魂”么？
退一步說，主機廠原本也有與底盤相關(guān)的業(yè)務，如果選擇底盤外包，這些原有的團隊和技術(shù)儲備要怎么處理？
拋開技術(shù)開發(fā)中面臨的難題，想必行業(yè)中還有很多類似的質(zhì)疑聲，不過當下還沒人能給出標準答案，只能讓子彈再飛一會兒。
就滑板底盤實現(xiàn)的難度，通用汽車內(nèi)部人士在接受蓋世記者采訪時談到，也許大的障礙是集成現(xiàn)代EE(電子和電氣)架構(gòu)。在他看來，這是一個非常復雜的工程，大多數(shù)平臺共享項目通常在EE架構(gòu)上遇到困難，而不是在機械方面。
但是不得不承認，如果有一天包括滑板底盤在內(nèi)的標準化底盤真的到來，那么對于整個汽車行業(yè)而言是具有積極意義的。一方面，深耕滑板式底盤的企業(yè)，可以扮演Tier 0.5，幫助車企搞定重要、但是跟用戶體驗并不直接相關(guān)的領域。這意味著，滑板底盤可以讓企業(yè)解放手腳，去做更多產(chǎn)業(yè)鏈嘗試，打造核心競爭力。另一方面，在跨界造車不再成為“新聞”的今天，滑板式底盤能夠讓原本沒有造車基礎的新造車企業(yè)輕裝上陣。
Anyway，概念很美好，值得嘗試和期待，有挑戰(zhàn)亦正常。
(原標題：Rivian帶動滑板式底盤“破圈”，但子彈還要再飛一會)
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