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elbe 0.700十字萬向軸用于機(jī)器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)
萬向軸,用于機(jī)器和車輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
Elbe
作為中聯(lián)汽車電子有限公司與博世集團(tuán)聯(lián)合設(shè)立的合資公司，聯(lián)合電子的起點(diǎn)注定不會(huì)太低，但這卻不是可以松懈的理由。
過去十多年里，聯(lián)合電子一直在持續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展和技術(shù)創(chuàng)新。尤其是近幾年，隨著電氣化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，聯(lián)合電子審時(shí)度勢(shì)，提出了“兩化兩新”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、新架構(gòu)、新軟件，以更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。近日，博世中國(guó)舉辦了走進(jìn)聯(lián)合電子的媒體活動(dòng)，期間聯(lián)合電子相關(guān)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人對(duì)聯(lián)合電子在“兩化兩新”領(lǐng)域的最近布局進(jìn)展進(jìn)行了全面的介紹。
持續(xù)推進(jìn)電氣化布局，正規(guī)劃第二個(gè)新能源工廠
據(jù)聯(lián)合電子電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Bruno Ahrens介紹，自2009年聯(lián)合電子正式成立電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部EH，開始面向新能源汽車的業(yè)務(wù)布局到現(xiàn)在，聯(lián)合電子已經(jīng)建立了十分完整的產(chǎn)品線，包括 “三合一”電橋、電機(jī)、電控、直流轉(zhuǎn)換器、車載充配電單元、電池管理系統(tǒng)、48V系統(tǒng)、功率模塊等。
其中“三合一”電橋，通過將電機(jī)、電力電子控制器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化。目前聯(lián)合電子相關(guān)產(chǎn)品覆蓋400V、800V系統(tǒng)，擁有多個(gè)功率平臺(tái)，一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jī)H為87千克，遠(yuǎn)小于現(xiàn)階段正在使用的獨(dú)立式動(dòng)力總成配件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總重量。
由逆變器和直流轉(zhuǎn)換器組成的電力電子控制器，通過對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)控，可以確保電機(jī)可靠地向動(dòng)力系統(tǒng)輸出扭矩滿足駕駛需求。不僅如此，電控單元還能通過直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量。比如聯(lián)合電子自主研發(fā)的INVCON3U，綜合考慮了不同整車應(yīng)用的功能安全，在提升電壓、功率、安全等級(jí)的同時(shí)使體積更小巧，便于布置。
而車載充配電單元，作為新能源汽車不可或缺的能量管理控制單元，一方面可通過車載充電機(jī)為高壓電池便捷充電，使反向逆變功能提供的220V交流電滿足V2L(將車作為移動(dòng)電源對(duì)外放電)、V2V(車與車之間互相充電)等應(yīng)用需求，另一方面還能利用直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量。此外，高壓配電單元還可為其他高壓負(fù)載，如高壓空調(diào)和電機(jī)控制器提供能量。
盡管如此有很多集成化的產(chǎn)品解決方案，Bruno Ahrens指出，聯(lián)合電子對(duì)客戶的供貨模式非常靈活，從高集成度的“三合一”電橋到單獨(dú)的逆變器、電機(jī)、功率模塊、逆變磚、充電磚、執(zhí)行模塊等均可以單獨(dú)供貨。
聯(lián)合電子已經(jīng)于2018年在太倉成立了專門的新能源工廠，用于生產(chǎn)功率模塊、電機(jī)和“三合一”電橋，而與之相鄰的上海工廠則主要生產(chǎn)逆變器、直流轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)等。據(jù)Bruno Ahrens介紹，發(fā)展到現(xiàn)在，聯(lián)合電子的電力電子控制器已經(jīng)配套了超過100萬臺(tái)車，電機(jī)配套了超過60萬臺(tái)新車，“三合一”電橋配套量也達(dá)到了3萬臺(tái)左右。目前，聯(lián)合電子正規(guī)化第二個(gè)新能源汽車產(chǎn)品工廠。
在此過程中，Bruno Ahrens指出聯(lián)合電子一個(gè)重要的成功要素是可以自己封裝功率模塊。“功率模塊是新能源汽車產(chǎn)品非常重要的元器件，比如在逆變器中，功率模塊大約會(huì)占60%~70%的消耗。而對(duì)于聯(lián)合電子，掌握功率模塊的設(shè)計(jì)和封裝，有助于更好地發(fā)揮功率模塊在逆變器、電橋中的優(yōu)勢(shì)，另一方面也能讓供應(yīng)鏈更加的安全、可靠。”
未來，據(jù)Bruno Ahrens介紹，聯(lián)合電子在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)將主要集中在兩個(gè)方向，一個(gè)是800V產(chǎn)品，這背后的驅(qū)動(dòng)力是日益增長(zhǎng)的快速充電需求；另一個(gè)是更深度的集成，聯(lián)合電子一直在思考如何將產(chǎn)品的集成度做得更高，以在更小的尺寸空間里實(shí)現(xiàn)更高的功率密度。
“目前，新能源汽車產(chǎn)品的電壓大多是400V，電壓升級(jí)到800V，能滿足市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)于直流快充充電時(shí)間更短的需求。同時(shí)，我們也在研發(fā)智能升壓模塊。有了這個(gè)模塊，800V的汽車能在低電壓的充電樁上實(shí)現(xiàn)直流快充。”Bruno Ahrens表示。
為此，聯(lián)合電子也在聯(lián)合博世探索碳化硅技術(shù)在逆變器、充電機(jī)以及直流轉(zhuǎn)換器上的應(yīng)用。此前博世已經(jīng)計(jì)劃在2022年投資超4億歐元擴(kuò)建其位于德國(guó)德累斯頓和羅伊特林根的晶圓廠以及位于馬來西亞檳城的半導(dǎo)體測(cè)試中心，以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)MEMS傳感器和碳化硅功率半導(dǎo)體的供需缺口。
在聯(lián)合電子看來，當(dāng)前新能源汽車風(fēng)口已至，這將為聯(lián)合電子的持續(xù)創(chuàng)新提供重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。“按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，到2028年，新能源汽車新車銷量占整個(gè)乘用車銷量的比例將達(dá)到33%，如果將混合動(dòng)力和48V系統(tǒng)納入考慮，新能源汽車的銷售總量預(yù)計(jì)會(huì)占到乘用車新車銷售總量的58%甚至更高。另外，2020年以來，高達(dá)85%的新能源汽車是賣給私人用戶，這意味著新能源車的銷售不再是政策和法規(guī)驅(qū)動(dòng)，而是真正開始由消費(fèi)者來驅(qū)動(dòng)。”Bruno Ahrens表示。
軟硬件協(xié)同發(fā)展，加速邁向智能化新未來
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示，汽車革命的“上半場(chǎng)”是電動(dòng)化，“下半場(chǎng)”是智能化。而目前來看，2021年有望成為從電動(dòng)化轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)入智能化的關(guān)鍵一年。正因?yàn)槿绱耍?dāng)前很多車企和零部件企業(yè)都在積極強(qiáng)化在智能化領(lǐng)域的布局，聯(lián)合電子亦不例外。
今年4月，聯(lián)合汽車電子在組織架構(gòu)上進(jìn)行了一次較大調(diào)整，將電子控制業(yè)務(wù)部和車身控制業(yè)務(wù)部進(jìn)行整合，成立了全新的跨域控制業(yè)務(wù)部XE，旨在集中優(yōu)勢(shì)資源和能力，為客戶提供系統(tǒng)化的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。
據(jù)聯(lián)合汽車電子跨域控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王慶華介紹，XE的主要產(chǎn)品包括電子控制器ECU、整車控制器VCU、網(wǎng)關(guān)GAW、車身控制器BCM等。另外，聯(lián)合電子也在開發(fā)新一代電子電氣架構(gòu)，并規(guī)劃了車載計(jì)算平臺(tái)(VCP)和區(qū)域控制器(Zone ECU)兩種關(guān)鍵產(chǎn)品，其他還包括面向服務(wù)的軟件開發(fā)與架構(gòu)設(shè)計(jì)、跨域功能開發(fā)與集成、更高速的以太網(wǎng)或者5G通訊、更安全的信息交互、功能設(shè)計(jì)等。
其中VCP主要集成了動(dòng)力域和車身域相關(guān)功能，包括整車控制、BCM、網(wǎng)關(guān)等，部分項(xiàng)目甚至集成了輔助駕駛。從軟件的架構(gòu)來看，VCP支持SOA，集成了經(jīng)典的AutoSAR和自適應(yīng)AutoSAR，支持軟硬解耦以及多方的軟件合作模式。同時(shí)VCP還具備通信資源和存儲(chǔ)資源，可作為車內(nèi)數(shù)據(jù)中心，并為車載APP服務(wù)提供硬件基礎(chǔ)。在該領(lǐng)域，聯(lián)合電子非常開放，既可以只提供硬件或者硬件底層，也可以提供“交鑰匙工程”。
區(qū)域控制器主要?jiǎng)澐至巳蠊δ苤行模簠^(qū)域供電中心，主要負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)用電器的供電與用電管理，包括量化用電行為、不同功能安全等級(jí)用電器的供電隔離等；區(qū)域信息中心，實(shí)施區(qū)域內(nèi)通信管理與信息轉(zhuǎn)發(fā)，縮短信息通路，提高通信效率；區(qū)域功能與驅(qū)動(dòng)中心，集成區(qū)域內(nèi)的功能模塊，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化硬件I/O的采集與驅(qū)動(dòng)，提高擴(kuò)展性與通用性。目前該產(chǎn)品已獲得相關(guān)整車廠定點(diǎn)，將在2022年實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)。
結(jié)合這一趨勢(shì)，聯(lián)合電子還研發(fā)了智能電網(wǎng)管理模塊，用于為自動(dòng)駕駛提供冗余和可靠性的功能設(shè)計(jì)，該產(chǎn)品今年也會(huì)批產(chǎn)。
軟件方面，聯(lián)合汽車電子則開發(fā)了UAES Software Platform (USP)開發(fā)平臺(tái)，通過軟件便捷開發(fā)和功能快速迭代，為客戶提供更好的駕駛體驗(yàn)；同時(shí)組建了專門的SOA團(tuán)隊(duì)，基于面向SOA的開發(fā)架構(gòu)進(jìn)行車載計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域控制器研發(fā)。該平臺(tái)將各控制器中的信號(hào)提取出來，形成原子服務(wù)和基礎(chǔ)服務(wù)，然后開放給OEM及其他第三方開發(fā)人員，從而打造“千人千面”的應(yīng)用。
為了更好地支持上述產(chǎn)品開發(fā)，聯(lián)合電子于今年8月創(chuàng)建了研發(fā)中臺(tái)，以聚焦跨域、系統(tǒng)、架構(gòu)和功能的開發(fā)，包括加強(qiáng)軟硬件和開發(fā)方法、流程工具的協(xié)作，打造全棧的技術(shù)協(xié)同，與負(fù)責(zé)應(yīng)用功能開發(fā)、系統(tǒng)與產(chǎn)品集成和測(cè)試、客戶工程以及項(xiàng)目管理的前臺(tái)互相配合，從而快速響應(yīng)客戶，降低試錯(cuò)成本。
在聯(lián)合電子看來，隨著新能源汽車上半場(chǎng)電動(dòng)化變革格局初定，智能網(wǎng)聯(lián)正逐漸成為眾多車企打造獨(dú)特性的產(chǎn)品、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的重要入口?；谝幌盗星把鼐W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，汽車已經(jīng)開始從一個(gè)交通工具逐漸進(jìn)化成移動(dòng)的智能互聯(lián)空間，汽車產(chǎn)業(yè)的核心也隨之變成了平臺(tái)和生態(tài)。
“所以我們必須要打造一個(gè)開放性的共創(chuàng)平臺(tái)，構(gòu)建新的生態(tài)，這是我們的目標(biāo)，但這也是一個(gè)難點(diǎn)。要達(dá)到這樣的目的，我們的著力點(diǎn)必須是新架構(gòu)、新軟件。而且這種變化還不是簡(jiǎn)單的系統(tǒng)、硬件和軟件的升級(jí)，對(duì)我們來說可能意味著要改變開發(fā)方式和理念，以更快速、更靈活地去響應(yīng)客戶需求。”王慶華指出。
為此聯(lián)合電子也在積極組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉目前XE研發(fā)人員已經(jīng)超過了1000名，分布在重慶、蘇州、柳州、蕪湖四個(gè)技術(shù)中心，其中有超過600人聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品領(lǐng)域。伴隨著相關(guān)技術(shù)不斷取得新突破，聯(lián)合電子在業(yè)績(jī)方面也在持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，在2020年232億元銷售額的基礎(chǔ)上，聯(lián)合電子預(yù)測(cè)今年的銷售額將超過250億元。
(原標(biāo)題：探秘聯(lián)合電子：“兩化兩新”戰(zhàn)略進(jìn)展如何？)
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