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elbe 0.700十字萬(wàn)向軸用于機(jī)器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)
萬(wàn)向軸,用于機(jī)器和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
Elbe
早期，天線(xiàn)對(duì)于汽車(chē)而言主要是接收外界信號(hào)，同步釋放汽車(chē)外殼積累的靜電，以保護(hù)乘客安全。而今，隨著5G商用化和車(chē)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)輛外部信號(hào)越來(lái)越復(fù)雜，天線(xiàn)的需求量不斷增加，性能要求亦越來(lái)越高。在此背景下，如何保障天線(xiàn)的性能變得極為重要。當(dāng)中，測(cè)試環(huán)節(jié)的作用再度被拔高。
汽車(chē)天線(xiàn)的演進(jìn)及變化
縱觀汽車(chē)天線(xiàn)的發(fā)展，經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從少到多，從醒目到隱形的過(guò)程。
早期的汽車(chē)天線(xiàn)主要用來(lái)接收收音機(jī)信號(hào)。后來(lái)，隨著汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星廣播、ETC的出現(xiàn)，天線(xiàn)的多功能化需求越來(lái)越多。
現(xiàn)今，隨著下一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)和車(chē)載信息娛樂(lè)設(shè)備的日益普及，車(chē)輛正在使用大量的無(wú)線(xiàn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)(V2V)車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)和車(chē)對(duì)網(wǎng)(V2N)的連接，這當(dāng)中包括Wi-Fi(用于車(chē)載熱點(diǎn))、藍(lán)牙、3G/LTE蜂窩、5G以及GNSS定位等，天線(xiàn)的功能增加，數(shù)量也隨之增長(zhǎng)。據(jù)介紹，目前一輛車(chē)中，多者有20多個(gè)天線(xiàn)分布在各個(gè)部位。
除了數(shù)量和功能增多外，天線(xiàn)的形狀也發(fā)生了較大變化。早期的天線(xiàn)為柱桿形，多安裝于車(chē)頂。后來(lái)隨著消費(fèi)者越來(lái)越注重車(chē)體外形設(shè)計(jì)和顏色匹配度，短桿型和鰭型天線(xiàn)誕生。現(xiàn)今，天線(xiàn)的設(shè)計(jì)傾向于集成化，隱藏型天線(xiàn)已成主流。隱藏型天線(xiàn)因完全被隱藏在車(chē)體的內(nèi)部而得名，它可以安裝在車(chē)頂，行李箱蓋，擾流板和保險(xiǎn)杠等部位。
天線(xiàn)的變化給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。有相關(guān)機(jī)構(gòu)指出，2019年全球汽車(chē)天線(xiàn)模塊市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了119億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到142億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為2.5%。不過(guò)挑戰(zhàn)也同時(shí)存在，尤其是前期測(cè)試方面，難度不斷加大。
新形勢(shì)下的車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試挑戰(zhàn)
對(duì)于新的技術(shù)趨勢(shì)下車(chē)載天線(xiàn)面臨的挑戰(zhàn)，MVG亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)Mathieu Mercier在接收蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)天線(xiàn)測(cè)試目前主要有兩大核心難點(diǎn)：
第一個(gè)難點(diǎn)是天線(xiàn)布局位置的不確定性，放在不同位置會(huì)有不同的性能。“對(duì)于此，我們會(huì)在前期一些驗(yàn)證工作中把天線(xiàn)放在車(chē)的不同位置，看看區(qū)別有多大，最終討論如何解決這種區(qū)別的問(wèn)題。”Mathieu Mercier說(shuō)到。
不僅如此，Mathieu Mercier還表示，除了布局的不確定性外，現(xiàn)今天線(xiàn)的布局隱藏性亦給測(cè)試工作帶來(lái)很大難度，因?yàn)樵谕庥^看不到的情況下，沒(méi)有辦法對(duì)天線(xiàn)進(jìn)行完成和準(zhǔn)確的測(cè)試。
第二個(gè)難點(diǎn)在于通信協(xié)議不斷增加，不同的天線(xiàn)測(cè)試協(xié)議會(huì)使天線(xiàn)測(cè)試需求有所變化。“關(guān)于汽車(chē)協(xié)議，我們已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備工作，即便是在未來(lái)有新的協(xié)議出現(xiàn)，MVG都可以比較靈活地面對(duì)況。”
除了Mathieu Mercier先生提到的以上兩點(diǎn)外，一位業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充指出，新能源汽車(chē)由于其需要電力驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，與天線(xiàn)極易發(fā)生電磁干擾，這是需要天線(xiàn)測(cè)試時(shí)需要注意的一點(diǎn)。
測(cè)試解決方案
作為全球無(wú)線(xiàn)連接測(cè)試專(zhuān)家，MVG依據(jù)其多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和安置的所有階段，提供專(zhuān)門(mén)的獨(dú)立天線(xiàn)測(cè)試、空中(OTA)測(cè)量解決方案和模擬軟件。
■ 聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)測(cè)量
MVG根據(jù)聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛中無(wú)線(xiàn)通信可能性的發(fā)展提出了新的測(cè)試方法，以支持新的駕駛體驗(yàn)的出現(xiàn)，提高用戶(hù)的安全性并接受聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)的生活方式。
■ 全規(guī)模的車(chē)輛測(cè)量
在自由空間條件下測(cè)量全尺寸車(chē)輛，以實(shí)現(xiàn)真實(shí)可靠的測(cè)量。MVG開(kāi)發(fā)了市場(chǎng)前沿的測(cè)量系統(tǒng)和前沿的后處理軟件，用于全尺寸車(chē)輛測(cè)試和模擬真實(shí)世界的復(fù)雜通信條件。
■ OTA測(cè)試解決方案
OTA測(cè)試是未來(lái)天線(xiàn)領(lǐng)域一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。MVG公司在這部分已經(jīng)開(kāi)始提前布局，此外，在MIMO測(cè)試方面也在提供一些現(xiàn)有系統(tǒng)中考慮未來(lái)升級(jí)的可能性。
近日，MVG推出了多探頭測(cè)量系統(tǒng)SG 3000M。SG 3000M專(zhuān)為全尺寸汽車(chē)天線(xiàn)測(cè)量和OTA測(cè)試而設(shè)計(jì)，可將現(xiàn)有吸波暗室升級(jí)為用于互聯(lián)車(chē)輛的天線(xiàn)測(cè)量和OTA測(cè)試設(shè)備。SG 3000M的MV-Scan多探頭技術(shù)和嵌入式過(guò)采樣功能可確保準(zhǔn)確、高效的天線(xiàn)測(cè)量。其寬頻帶覆蓋范圍從200MHz到10GHz，能夠支持開(kāi)發(fā)汽車(chē)連接性大多數(shù)現(xiàn)有的端到端測(cè)試協(xié)議。
(原標(biāo)題：車(chē)聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)天線(xiàn)的可靠性如何保障？)
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