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近期，在“百度世界大會(huì)2021”上，百度CEO李彥宏在展示了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果，他提到，截至今年上半年，Apollo GO(百度旗下的自動(dòng)駕駛出行app，在城市的指定區(qū)域，為用戶提供“無(wú)人車”打車服務(wù))累計(jì)接待乘客超40萬(wàn)人次，目前已在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州4座城市開放服務(wù)。據(jù)悉，僅在北京亦莊，Apollo GO每日完成訂單量超過(guò)1000單。
Robotaxi，讓谷歌、特斯拉、百度、阿里等為之瘋狂
RoboTaxi，意為無(wú)人駕駛出租，是目前自動(dòng)駕駛出行最核心商業(yè)化落地場(chǎng)景。
目前，擁有相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商，是谷歌旗下無(wú)人車Waymo，作為最早布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司之一，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積淀深厚，相關(guān)數(shù)據(jù)，Waymo擁有3205件關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利，而特斯拉只有2225件。既便如此，Waymo卻是“起了大早，趕了末班車”，2016年成立，而2019年才正式啟動(dòng)商業(yè)化自動(dòng)駕駛服務(wù)，此時(shí)的自動(dòng)駕駛賽道，早已人潮洶涌。
盡管今年自動(dòng)駕駛出現(xiàn)了許多負(fù)面新聞，但難以阻礙這波技術(shù)發(fā)展的狂潮。7月27日，特斯拉發(fā)布Q2財(cái)報(bào)，Q2營(yíng)收119.58億美元，同比增長(zhǎng)98%；凈利潤(rùn)11.42億美元，同比增長(zhǎng)998%，這是特斯拉連續(xù)第八個(gè)財(cái)季實(shí)現(xiàn)盈利，單季利潤(rùn)首次超10億美元。Q2整車毛利率28.4%，超去年同期的25.4%三個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力也此起彼伏，好不熱鬧。盡管八月份出現(xiàn)了有關(guān)自動(dòng)駕駛的負(fù)面新聞，從這些公司公布8月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)之勢(shì)不可擋。理想汽車公布2021年8月數(shù)據(jù)，8月交付9433輛理想ONE，同比增長(zhǎng)248%，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%。截止統(tǒng)計(jì)日期，理想汽車2021總交付量達(dá)48176輛。小鵬銷量報(bào)告顯示，8月份總交付7214臺(tái)，今年1-8月累計(jì)交付：45992臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到334%。而蔚來(lái)或許受相關(guān)事故新聞?dòng)绊懀?月份的交付量下滑嚴(yán)重，共交付了5880臺(tái)，跌出三強(qiáng)，而哪吒汽車在八月交付6613輛，躋身三強(qiáng)。以“蔚小理”為首的傳統(tǒng)格局被打破，“理小哪”成為最新格局。
相比于理想、小鵬、哪吒、蔚來(lái)這些專業(yè)的車企，小米以及BATJ四大互聯(lián)網(wǎng)公司的入局似乎更沖著自動(dòng)駕駛?cè)サ模吘顾鼈儾荒芎推渌麑I(yè)車企一樣在新能源等汽車相關(guān)的新領(lǐng)域加大投入，似乎更容易在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)。
9月1日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍發(fā)微博稱，小米汽車正式注冊(cè)，公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億，雷軍擔(dān)任法人代表。京東的無(wú)人駕駛性質(zhì)稍顯不同，專注于物流服務(wù)的京東，盯上的是自動(dòng)駕駛，其真正目的還是無(wú)人配送，疫情期間京東研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，早已武漢京實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送。
早在2015年，阿里巴巴就已經(jīng)開始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。2018年正式宣布開始布局，圍繞物流場(chǎng)景，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為切入點(diǎn)，通過(guò)車路協(xié)同和單車智能協(xié)調(diào)發(fā)展，阿里立志打造自己的自動(dòng)駕駛版圖。
從前信誓旦旦說(shuō)絕不造車的華為，如今也加入了自動(dòng)駕駛大軍，今年初的華為全球分析師大會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：華為將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，華為在汽車領(lǐng)域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商，華為不造車，只是幫助車企造好車，華為會(huì)選擇合作伙伴，賦能車企。目前，目前北汽新能源，打造了ARCFOX極狐品牌，此外，與重慶長(zhǎng)安、廣汽等車企也展開合作。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛加入造車大軍時(shí)，字節(jié)也姍姍來(lái)遲。今年3月份，有消息顯示，熱衷于投資各個(gè)、曾經(jīng)投資理想汽車的字節(jié)跳動(dòng)，投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司輕舟智航，這是字節(jié)跳動(dòng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首次出手，也意味著中國(guó)大型科技公司，全部進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。自此，華為、阿里、騰訊、美團(tuán)、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，都已經(jīng)殺入了自動(dòng)駕駛賽道。
造自動(dòng)駕駛車，逃不過(guò)造機(jī)器人
機(jī)器人的出現(xiàn)，歸根結(jié)底是為了人類勞動(dòng)力，而自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的本質(zhì)也是讓人類從駕駛行為中退場(chǎng)，從這一角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛和機(jī)器人在目的上出奇地一致。
自動(dòng)駕駛和機(jī)器人在目的性方面的一致，并不意味著“自動(dòng)駕駛=機(jī)器人駕駛”。
早在幾年前，以色列一家創(chuàng)業(yè)公司IVObility正試圖開發(fā)一種能夠驅(qū)動(dòng)普通車輛的機(jī)器人，機(jī)器人具備內(nèi)置即插即用自主功能的自驅(qū)動(dòng)功能。它和大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的目標(biāo)一樣，都希望將駕駛員從駕駛位中解放出來(lái)，但形式上是由機(jī)器人代替駕駛者，很顯然，汽車全身配置傳感器、芯片和處理器都難以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，讓機(jī)器人來(lái)解決，目前依舊是天方夜譚。
而百度，設(shè)想了一種新可能。在“百度世界大會(huì)2021”，百度帶來(lái)了它自動(dòng)駕駛領(lǐng)域兼具前瞻性和落地性的成果。其中，百度重新定義了未來(lái)Robotaxi的形態(tài)——汽車機(jī)器人——一種全新的可能。直播中李彥宏表示：“我們認(rèn)為智能汽車未來(lái)更像智能機(jī)器人，能移動(dòng)，懂交流、會(huì)學(xué)習(xí)。”
在百度看來(lái)，真正推廣無(wú)人駕駛，靠的不是造車賣給用戶，而是通過(guò)商業(yè)化場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，讓自動(dòng)駕駛走進(jìn)用戶。至少目前階段如此。因此，在大會(huì)上，百度發(fā)布無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，標(biāo)志著百度Apollo已經(jīng)正式從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)階段。
根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，Robotaxi優(yōu)于傳統(tǒng)出租車的成本優(yōu)勢(shì)，將在2025-2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年左右——Robotaxi若能順利取消安全員并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渴鸷?，其成本優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。而“汽車機(jī)器人”，就是是百度對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展方向的前瞻判斷。
李彥宏認(rèn)為：“未來(lái)的汽車會(huì)變成‘汽車機(jī)器人’，未來(lái)‘機(jī)器人’形態(tài)會(huì)很像一輛汽車。汽車機(jī)器人具有這些特點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠(chéng)陪伴和自我學(xué)習(xí)。”
在百度對(duì)汽車機(jī)器人的設(shè)想中，它們具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，無(wú)需人類駕駛，甚至比人類駕駛更安全，在安全的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步就是具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，可以分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)。最后，成熟的汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，能夠成為服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。
為了讓美好的設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，百度比別人走得更早。“百度世界大會(huì)2021”上，百度宣布正式，百度Apollo GO升級(jí)為無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，為大眾提供出行商業(yè)運(yùn)營(yíng)和多元化增值服務(wù)，讓用戶能夠打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無(wú)人車。
目前，北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州已開放服務(wù)，未來(lái)的汽車機(jī)器人，值得一番期待。
自動(dòng)駕駛等待洗牌，不妨讓子彈再飛一會(huì)
目前，根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)提出的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一般講自動(dòng)動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)級(jí)別，L1駕駛技術(shù)能夠輔助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)。L2級(jí)別需配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，主動(dòng)車道保持系統(tǒng)，自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)等系統(tǒng)。L3有條件自動(dòng)化支持在特定場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛，同時(shí)需要駕駛員在必要時(shí)加以干預(yù)。L4在任何時(shí)候都不需要駕駛員干預(yù)，但只適用于城市或高速公路等特定場(chǎng)景。而最理想化的L5則是完全自動(dòng)化，不需要駕駛員協(xié)助，能夠完成任意場(chǎng)景下的所有駕駛?cè)蝿?wù)。達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車像是極其智能化的機(jī)器人一般。
真正的自動(dòng)駕駛變成科幻片里炫酷的樣子，現(xiàn)在看來(lái)還是長(zhǎng)路漫漫，今年八月關(guān)于自動(dòng)駕駛的事故，在倒逼行業(yè)重新定義。今年初，我國(guó)專門出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)，2021年1月1日起，工信部公示的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》(以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)”)正式施行。標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為六級(jí)，其中0級(jí)為應(yīng)急輔助、1級(jí)為部分駕駛輔助、2級(jí)為組合駕駛輔助、3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛、4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛、5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。L0—L5也分別代表著駕駛員的注意力可以在駕駛過(guò)程中逐漸消失。
事故發(fā)生后，8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)文呼吁，L2和L3都是專業(yè)名稱，L2是輔助駕駛、L3是自動(dòng)輔助駕駛、L4是自動(dòng)駕駛、L5是無(wú)人駕駛，他呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張宣傳造成用戶使用誤解。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛≠無(wú)人駕駛，目前的自動(dòng)駕駛天花板，也還停留在輔助駕駛方面，企業(yè)把造車重心放在自動(dòng)駕駛/駕駛輔助技術(shù)上，方向并沒有錯(cuò)。但從目前的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論是采用激光雷達(dá)方案，亦或堅(jiān)持純視覺方案，并在芯片和算力上不斷突破，都沒有辦法很好地實(shí)現(xiàn)單車的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛的火熱夾雜著關(guān)于輔助駕駛事故的負(fù)面新聞，不難感受到人們對(duì)自動(dòng)駕駛顯得過(guò)于激進(jìn)，而事實(shí)總擅長(zhǎng)潑冷水，什么時(shí)候、如何達(dá)到真正意義上的L4至今沒有人敢給出預(yù)測(cè)，紛紛入局的公司哪些是真心做自動(dòng)駕駛，哪些為了炒熱公司的市場(chǎng)估值，這個(gè)市場(chǎng)還要經(jīng)過(guò)多少輪洗牌，還有多少難關(guān)都不得而知，不妨讓子彈再飛一會(huì)。
(原標(biāo)題：百度李彥宏：未來(lái)的汽車是機(jī)器人，具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的機(jī)器人)
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