智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
回放
300W開放式電源轉(zhuǎn)換器TPP300-124A-M
開放式電源,TPP300-112M,TRACO電源品牌
TRACOPOWER
8月26日，在由蓋世汽車主辦的2021智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會(huì)上，上汽零束軟件分公司基礎(chǔ)軟件平臺(tái)專家曾杰男透露，零束“銀河全棧3.0”方案將于2023年量產(chǎn)。
曾杰男表示，智能汽車如今面臨三個(gè)方面需求：滿足千人千面的用戶需求、用戶體驗(yàn)持續(xù)進(jìn)化以及車輛主動(dòng)感知，主動(dòng)決策。而要滿足這三個(gè)需求，需要從以下幾大方法去做：第一、在硬件層面上，實(shí)現(xiàn)分布式到中央集中式的轉(zhuǎn)變，要有一個(gè)中央集中式計(jì)算平臺(tái)；第二、需要云管端一體化軟件平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)之后的自我分析、自我進(jìn)化；第三、必須建立一個(gè)生態(tài)，去實(shí)現(xiàn)端到端的用戶體驗(yàn)，才能對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行持續(xù)的進(jìn)化和改進(jìn)。
針對(duì)此，零束考慮的解決方案是(銀河)全棧解決方案，“目前處在全棧1.0階段，在今年年底我們會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)，主要是做域集中和部分域融合，在2023年會(huì)量產(chǎn)全棧3.0方案。”曾杰男透露。
據(jù)其介紹，就“銀河全棧3.0”架構(gòu)而言，硬件平臺(tái)方面，其方案是2個(gè)高性能計(jì)算單元HPC1和HPC2，再加4個(gè)區(qū)域控制器，在HPC中實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能計(jì)算、智能駕駛備份功能，在4個(gè)區(qū)域控制器中間實(shí)現(xiàn)各自不同區(qū)域的相關(guān)功能，“該硬件架構(gòu)從1.0走到更加集中的方案，芯片算力也有更高的要求。”
而從軟件方面來(lái)看，零束考慮的解決方案是云管端SOA一體化中央集中式平臺(tái)，“我們的軟件平臺(tái)要能夠?qū)崿F(xiàn)和硬件芯片和操作系統(tǒng)，也即和我們架構(gòu)之間的解耦。1.0平臺(tái)芯片和3.0平臺(tái)芯片不一樣，上面操作系統(tǒng)也會(huì)不一樣，這個(gè)時(shí)候軟件平臺(tái)是能夠直接平移過(guò)來(lái)使用。也就是說(shuō)，我們開發(fā)出來(lái)的應(yīng)用，不管對(duì)應(yīng)的車是1.0架構(gòu)、3.0架構(gòu)或者1.0架構(gòu)上的不同車型都能夠直接使用。”
當(dāng)然正如前面所說(shuō)，僅僅做到以上兩點(diǎn)還不夠。曾杰男指出，還要利用硬件和軟件平臺(tái)最終形成和互聯(lián)網(wǎng)和整個(gè)生態(tài)聯(lián)合起來(lái)的大的生態(tài)，這樣用戶在使用車的過(guò)程中間接入互聯(lián)網(wǎng)再得到正向反饋，繼續(xù)正向循環(huán)。
(原標(biāo)題：上汽零束“銀河全棧3.0”將于2023年量產(chǎn)，硬件平臺(tái)采用“2個(gè)高性能計(jì)算單元+4個(gè)區(qū)域控制器”)
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
