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elbe 0.700十字萬(wàn)向軸用于機(jī)器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)
萬(wàn)向軸,用于機(jī)器和車輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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小鵬汽車似乎對(duì)產(chǎn)品有近乎偏執(zhí)要求：要在車內(nèi)創(chuàng)造出一種能「無(wú)限接近人類語(yǔ)氣」的聲音交互系統(tǒng)。
7月，這套「全新AI聲音」的小P系統(tǒng)將在P7部分車型上線。
“去年1024之后，小鵬車機(jī)智能化有了很大進(jìn)步，于是我們花費(fèi)很多精力在小P的語(yǔ)音表現(xiàn)上，給大家一個(gè)更好的信息傳遞。”小鵬汽車AI產(chǎn)品專家陳思云介紹起全新車載語(yǔ)音。
小鵬產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)為新聲音設(shè)立了三大「綱要」：
（1）足夠像真人。
（2）角色足夠擬人，例如定位成「秘書(shū)」、「寵物」或是「女神」。
（3）親切傳達(dá)信息，拉進(jìn)用戶距離。
小P全新AI聲音是如何做到的呢？為實(shí)現(xiàn)這三條，團(tuán)隊(duì)就必須往車機(jī)聯(lián)入一個(gè)在線的、更大規(guī)模的「神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型」——從而實(shí)現(xiàn)HIFI級(jí)別合成語(yǔ)音。
目前，這套神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)為小P帶來(lái)了2項(xiàng)肉眼可見(jiàn)的提升：
一、MOS評(píng)分4.49
經(jīng)MOS1語(yǔ)音質(zhì)量評(píng)測(cè)，該聲音得分為4.49，是目前微軟MOS語(yǔ)音質(zhì)量評(píng)測(cè)得分最高的車載智能語(yǔ)音助手。
當(dāng)然，MOS評(píng)分不能完全完全「神化」。
MOS最早源于電話的語(yǔ)音質(zhì)量評(píng)價(jià)。這項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由ITU(InternationalTelecommunicationUnion，國(guó)際電信聯(lián)盟簡(jiǎn)稱國(guó)際電聯(lián))在1996年，作為囊括在《P.800: Methods for determination of transmission quality》中的一個(gè)「子標(biāo)準(zhǔn)」沿用至今，字面意思不難看出，這是個(gè)圍繞「主觀」(subjective)——也就是人工聽(tīng)覺(jué)、人工打分的一項(xiàng)判定方法。
別看MOS古老(那時(shí)TTS還未普及)，作為一個(gè)成熟、穩(wěn)定、高度逼近人類聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，MOS的制定最初建立在一套有參考信號(hào)的評(píng)價(jià)體系之上的：評(píng)價(jià)時(shí)，同時(shí)需要待測(cè)信號(hào)和參考信號(hào)。相較于無(wú)參考評(píng)價(jià)方案，有參考的客觀評(píng)價(jià)方案更容易做得貼近主觀評(píng)價(jià)體系。
“MOS體系本身是一個(gè)主觀評(píng)分，在全球最標(biāo)準(zhǔn)化的大會(huì)上參加評(píng)分的時(shí)候，也會(huì)要求需要把兩個(gè)競(jìng)品或兩個(gè)聲音加上真人，加上一個(gè)非安慰劑的參照系放在一起橫向比較。
我們只能比較這幾個(gè)主觀評(píng)價(jià)中，用戶對(duì)它們?cè)u(píng)價(jià)的差值，但絕對(duì)分值的比較，因?yàn)樗且粋€(gè)主觀比較，所以在換樣本量，或換不同的場(chǎng)景，都會(huì)導(dǎo)致分值上的差異。
需要放在同一測(cè)試中這個(gè)分?jǐn)?shù)才有比較的意義。”陳思云在回答能否用MOS評(píng)分高低作競(jìng)品橫評(píng)時(shí)談到。“即便無(wú)法客觀的讓小P橫向?qū)Ρ取５蚁嘈鸥潞?，用戶拿小P和Siri對(duì)比，還是有很大區(qū)別的。”
二、軟硬兼施，打出「情感牌」
從剛才的視頻來(lái)看，全新小P聲音飽滿程度也有很大提升，再配合P7本身的良好的NVH性能，我預(yù)感這波HiFi級(jí)高保真音質(zhì)真的可以在P7上發(fā)揮出來(lái)，成為量產(chǎn)車中排名數(shù)一數(shù)二的沉浸交互感。
實(shí)際上，全新AI聲音采用24K采樣技術(shù)(現(xiàn)有聲音為16k)，各種場(chǎng)景下的聲音反饋都被精心調(diào)教，用戶聽(tīng)到的每句話都細(xì)膩生動(dòng)、充滿活力。
“新舊聲音對(duì)比來(lái)聽(tīng)，會(huì)明顯感受到音質(zhì)的差距。這個(gè)聲音不是拼接的，完全采用AI訓(xùn)練、生成出來(lái)的。”郝超補(bǔ)充道，“業(yè)內(nèi)無(wú)論車企還是智能音箱，大家還是在用提前錄音的方式，盡可能讓語(yǔ)音包更好聽(tīng)，但內(nèi)容覆蓋率不高，所以我們采取這種方式(AI生成)，也算一次大的創(chuàng)新。”
除了這些「硬實(shí)力」，全新AI語(yǔ)音還有足夠「軟實(shí)力」。
“小P會(huì)像Siri一樣調(diào)侃么？”，筆者問(wèn)道。
“全新AI聲音會(huì)有一些情緒上的表達(dá)，或者對(duì)不同情景、不同語(yǔ)氣會(huì)有一些彩蛋的埋入，包含像偶爾跟用戶進(jìn)行一些小的調(diào)侃，去調(diào)劑一下用戶整個(gè)行程中的娛樂(lè)性，這也會(huì)有一些小的彩蛋的埋入。”陳思云回答。
而具體有哪些「彩蛋」，還需要P7車主一點(diǎn)點(diǎn)挖掘。
除了語(yǔ)音彩蛋，全新小P語(yǔ)氣包括例如「助理、客服、聊天、溫和、親熱、抒情、新聞、嚴(yán)肅、不滿、生氣、害怕、悲傷、冷靜」等14種強(qiáng)烈情緒的變換能力，后續(xù)版本還會(huì)逐步貼合更多場(chǎng)景。
說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，但新技術(shù)哪有不翻車的。來(lái)談?wù)劰P者對(duì)小鵬全新AI語(yǔ)音的擔(dān)憂吧。
首先就是難以應(yīng)對(duì)離線情形。
車輛行駛在偏遠(yuǎn)地區(qū)，沒(méi)網(wǎng)，或者信號(hào)中斷，在「有-無(wú)」網(wǎng)絡(luò)之間來(lái)回切換，駕駛者肯定對(duì)語(yǔ)音質(zhì)量的高低變換一定是有反應(yīng)的。
但小鵬的工程師已經(jīng)想出了對(duì)策：在線追求高品質(zhì)，離線兜底無(wú)時(shí)延。
“如果遇到「5公里長(zhǎng)的隧道」這類極端網(wǎng)絡(luò)情況，我們會(huì)在本地留一個(gè)「小的離線模型」，它的體量不會(huì)很大，但保證小P在時(shí)效性不變差的情況下一定能把聲音發(fā)出來(lái)，比如說(shuō)導(dǎo)航或者自動(dòng)駕駛這些播報(bào)，兩個(gè)模型工作準(zhǔn)則是一樣的。”
按照郝超的說(shuō)法，這套自研「端云融合多級(jí)緩存」，能讓車輛預(yù)測(cè)當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)情況，自動(dòng)改選「在線神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎」or「離線引擎進(jìn)行聲音合成」，總之就是在信號(hào)不佳的情況下，語(yǔ)音播報(bào)依然維持高音質(zhì)。
“通過(guò)這個(gè)技術(shù)，小P已做到97%超高在線率。”郝超補(bǔ)充道。
最后：
筆者認(rèn)為，擬人的全新小P能夠更好傳達(dá)信息。
回想下，你有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，當(dāng)車內(nèi)導(dǎo)航聲被道路噪音掩蓋、碰巧路線顯示延遲而錯(cuò)過(guò)待轉(zhuǎn)路口？
在認(rèn)知心理學(xué)中有個(gè)經(jīng)常被提及的原理：「雞尾酒會(huì)效應(yīng)」。指的是人類聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)有著極其神奇的「專注能力」，即便在嘈雜環(huán)境中，仍能將注意力專注于某種「特定聲音」，而「無(wú)視」掉背景音。
其實(shí)，小鵬語(yǔ)音團(tuán)隊(duì)做的便是將這個(gè)原理「逆」過(guò)來(lái)：做出一套更好被人類聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)分辨的聲音。
人的注意力是有限的，一個(gè)好的交互系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)就必定要考慮到極端情況下，如何減少人腦的能量消耗，從而達(dá)到最好的信息傳遞效果。期待小P早日讓車主們享受到這一樂(lè)趣。
(原標(biāo)題：小鵬P7即將上線全新一代智能AI語(yǔ)音：無(wú)限接近人類聲音、帶情感、會(huì)調(diào)侃)
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