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皓天鑫
近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，作為重要配套的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年底，在我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到492萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)增量連續(xù)3年超過(guò)100萬(wàn)輛的情況下，我國(guó)動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)來(lái)到80GWh，市場(chǎng)規(guī)模突破650億元。
在此背景下，隨著行業(yè)補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅等政策的持續(xù)利好，市場(chǎng)資本投資進(jìn)一步青睞，以及新基建戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的不斷凸顯，未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還將飛速成長(zhǎng)。屆時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)、出貨和使用量將急速猛增，市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展將不斷迎來(lái)拓展、深化和成熟。
但與此同時(shí)，廢電池回收也將成為行業(yè)不得不重視的新挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池壽命有限，隨著產(chǎn)品的不斷“出新”，必然需要對(duì)廢舊電池進(jìn)行“推陳”，而據(jù)悉，到2025年左右，我國(guó)將有接近80萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池，這對(duì)于我國(guó)廢電池回收處理來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的難題和挑戰(zhàn)。
因?yàn)槟壳?，我?guó)動(dòng)力電池回收尚不夠完善，其中存在諸多問(wèn)題，比如商業(yè)模式相對(duì)單一、使用規(guī)模有限、運(yùn)行效率不高等。同時(shí)，如何降低回收成本，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景使用，也有待進(jìn)一步挖掘；回收中的各種黑作坊、土辦法等亂象也亟待監(jiān)管和整治，現(xiàn)有條件還無(wú)法應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
而一旦動(dòng)力電池回收無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)需求，無(wú)疑將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、民眾安全等造成重大影響。畢竟，廢電池得不到科學(xué)、有效處理，很可能流入黑市或者隨意丟棄，屆時(shí)將給土地、水資源造成不可逆的污染，同時(shí)也將擾亂行業(yè)發(fā)展秩序，損害消費(fèi)者的權(quán)益與安全。
基于此，增強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池回收處理能力，完善相關(guān)機(jī)制刻不容緩。在今年政府工作報(bào)告中，我國(guó)就特別提出加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。此外在今年初，工信部也發(fā)布了符合新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的第二批企業(yè)名單，新增正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量。
可見(jiàn)，如今我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池回收已經(jīng)高度重視。而接下來(lái)，進(jìn)一步解決回收難題，則需要多方合力、多措并舉。例如首先，需要我國(guó)建立覆蓋面更廣的回收體系，建設(shè)一體化溯源監(jiān)管平臺(tái)，解決電池收不上來(lái)的問(wèn)題。同時(shí)，強(qiáng)化政府引導(dǎo)的配套支持政策。
其次，也需要我國(guó)加快推動(dòng)以企業(yè)為主的技術(shù)模式創(chuàng)新，在銷(xiāo)售、回收、再利用、技術(shù)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)力。比如，加大對(duì)電池快速檢測(cè)分類(lèi)、三元鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)等方面的研發(fā)；引導(dǎo)鼓勵(lì)梯級(jí)利用“車(chē)電分離”、換電、電池租賃等新模式探索及應(yīng)用等。
此外，更需要營(yíng)造全民參與的社會(huì)氛圍，對(duì)廢舊動(dòng)力電池的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)政策進(jìn)行宣傳，加大對(duì)違法行為的曝光力度，增強(qiáng)全社會(huì)資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)意識(shí)。只有各方都積極發(fā)力、相互協(xié)作，讓制度、技術(shù)、管理等有的放矢、精準(zhǔn)施策，動(dòng)力電池回收才能不拖后腿。
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