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萬(wàn)向軸,用于機(jī)器和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)技術(shù),快換聯(lián)軸器,鋼,不銹鋼,0.716.100品牌
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隨著我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，飛行員數(shù)量和飛機(jī)數(shù)量迅速增加。截止至2025年底為止，預(yù)計(jì)ARJ21國(guó)產(chǎn)飛機(jī)將交付200架。飛行人才的培養(yǎng)與國(guó)產(chǎn)模擬器的適配問(wèn)題成為當(dāng)前討論的熱點(diǎn)。
在此背景下，2021(第六屆)中國(guó)民用航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇于5月26-28日在廊坊成功召開(kāi)。
政策與市場(chǎng)
“國(guó)產(chǎn)民機(jī)起步不久，國(guó)內(nèi)制造廠家飛行訓(xùn)練理念內(nèi)容更多沿用傳統(tǒng)軍事理念，國(guó)內(nèi)用戶自身經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰σ约皣?guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)行能力經(jīng)驗(yàn)不足，國(guó)產(chǎn)民機(jī)存在的特殊性對(duì)訓(xùn)練的影響較大。”
中國(guó)民航局飛標(biāo)司局張凌志先生對(duì)當(dāng)前飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀做出了總結(jié)并分享未來(lái)飛行訓(xùn)練(運(yùn)輸)發(fā)展方向要基于能力與數(shù)據(jù)進(jìn)行高度定制，因人施教、因事施教，要注重國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛行訓(xùn)練、明確訓(xùn)練目標(biāo)、要采用系統(tǒng)化分析方法和現(xiàn)代化教學(xué)手段，優(yōu)化效果評(píng)估，最終實(shí)現(xiàn)安全高效飛行。
截至2021年4月底，全國(guó)運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行128個(gè)月，9269萬(wàn)小時(shí)，安全運(yùn)送旅客47.68億人次。運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)3940架，通用飛機(jī)在冊(cè)2919架。中國(guó)民航實(shí)現(xiàn)了跨躍式發(fā)展，但安全與訓(xùn)練保障能力尚未匹配。
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理王延廣分享了國(guó)航在飛行安全與訓(xùn)練管理中實(shí)際存在的問(wèn)題與管理困擾，并分享了解決之道：調(diào)整飛行訓(xùn)練理念；鞏固作風(fēng)建設(shè)成果；充實(shí)人員資質(zhì)保證體系；以及提高訓(xùn)練秩序管控能力。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)北亞區(qū)副總裁馬濤通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)比對(duì)，對(duì)全球航空業(yè)做出了展望與總結(jié)，他提到：2020年疫情導(dǎo)致航空客運(yùn)遭遇挫折，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)目前已重回危機(jī)前業(yè)務(wù)量；預(yù)計(jì)2024年恢復(fù)到2019年的水平。全球航空市場(chǎng)的重心持續(xù)東移。亞洲市場(chǎng)仍然保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。
ARJ21運(yùn)行交流與課程
成都航空作為ARJ21飛機(jī)全球首家用戶，在五年的運(yùn)行中，形成了一套可借鑒、可參考、可復(fù)制的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)模式。針對(duì)該模式，成都航空有限公司飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理翁祖東從訓(xùn)練體系與深化改革探索進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)分享。從有經(jīng)驗(yàn)的飛行員中挑選組建ARJ21飛行團(tuán)隊(duì)；探索建設(shè)適用于ARJ21的訓(xùn)練大綱體系；根據(jù)ARJ21機(jī)型特點(diǎn)組織訓(xùn)練提高安全飛行保障；逐步推行PLM；學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。力爭(zhēng)通過(guò)不斷的探索，為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
華夏航空飛行管理部副總經(jīng)理劉晨介紹了當(dāng)前ARJ21在華夏航的運(yùn)行情況，安全狀態(tài)，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，以及服務(wù)品質(zhì)。遴選優(yōu)秀飛行員組建 ARJ21 飛行梯隊(duì)。此外，在專(zhuān)項(xiàng)工作中探索數(shù)據(jù)化、信息化在飛行中的應(yīng)用，提升飛行品質(zhì)保障安全；進(jìn)行飛行可靠性因素分析；總結(jié)實(shí)踐，進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)分析，最終實(shí)現(xiàn)ARJ21高效安全飛行。
中國(guó)南方航空股份有限公司副總經(jīng)理周易之從主要通過(guò)四個(gè)方面展開(kāi)防撞安全訓(xùn)練，分別是(1)如何防止事件發(fā)生；(2)防止錯(cuò)誤操作；(3)防量；(4)低高度ACAS的避讓訓(xùn)練。周總提到，需要加強(qiáng)多方協(xié)作，比如民航組織，民航局以及飛機(jī)制造商訓(xùn)練大綱的完善，保障航司的訓(xùn)練臻于完善，使飛機(jī)的飛行更加安全。
PLM是中國(guó)民航飛行訓(xùn)練領(lǐng)域的一次重大變革，是全面建成民航強(qiáng)國(guó)，鍛造高素質(zhì)飛行隊(duì)伍的重要支點(diǎn)。
海南航空控股股份有限公司副總飛行師胡獻(xiàn)忠分享了海航的PLM當(dāng)前的實(shí)踐并作出了展望，期待借助PLM電子課程，實(shí)現(xiàn)建立數(shù)據(jù)制度推進(jìn)數(shù)據(jù)的深度應(yīng)用；解決頂層和基層的矛盾；以及培養(yǎng)一支高素質(zhì)的飛行員和教員隊(duì)伍。
中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司科技委副主任王震威從ARJ21數(shù)據(jù)包的構(gòu)成、飛行模擬機(jī)數(shù)據(jù)包情況、飛行模擬機(jī)的研制以及交付情況這四個(gè)方面展開(kāi)討論。目前ARJ21的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)已經(jīng)50架，年內(nèi)會(huì)將近100架左右，整個(gè)目標(biāo)是在2025年之前達(dá)到200架。用戶數(shù)量接近10家。這對(duì)各大廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。
據(jù)悉，每20-25架飛機(jī)要配一臺(tái)模擬器。隨著國(guó)產(chǎn)民機(jī)交付量的上升，模擬器的需求也將隨之上漲，這必將為飛行模擬設(shè)備產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展機(jī)遇。
中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院作為國(guó)家科技部批準(zhǔn)民航安全和發(fā)展的綜合性研究機(jī)構(gòu)，針對(duì)擴(kuò)展包線訓(xùn)練(EET)，航科院飛行模擬機(jī)鑒定辦公室張唯偉機(jī)長(zhǎng)自概念深入，對(duì)模擬訓(xùn)練設(shè)備以及飛行培訓(xùn)兩方面深入介紹了飛行模擬機(jī)的新應(yīng)用。經(jīng)由數(shù)據(jù)分析，對(duì)“中國(guó)制造”的飛行模擬機(jī)提出思考與展望。
論壇以“凝心聚力，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)客機(jī)飛行人才培養(yǎng)”為主題，20余位國(guó)內(nèi)外航司及行業(yè)專(zhuān)家針對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)培訓(xùn)體系建設(shè)，飛行技術(shù)管理及提升培訓(xùn)實(shí)效等三大板塊展開(kāi)討論，200余位來(lái)自主機(jī)廠、航空公司、模擬器、航校&培訓(xùn)公司、協(xié)會(huì)、院校、政府、技術(shù)廠家等行業(yè)內(nèi)嘉賓齊聚熱議，通過(guò)交流學(xué)習(xí)的形式強(qiáng)化各航司的人才培養(yǎng)及儲(chǔ)備，為民航業(yè)的快速發(fā)展提供支持。
聲明：本文系第六屆民用航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇投稿，不代表本站的觀點(diǎn)和立場(chǎng)，稿件真實(shí)性請(qǐng)自行判斷。文章內(nèi)容僅供參考，若涉及侵權(quán)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本站處理。圖片授權(quán)發(fā)布，版權(quán)歸原作者所有。
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