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5月18日，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)通過其個人社交賬戶表達了對使用氫能源解決全球氣候問題的不認同，他在一條推文中寫道“請尊重科學！”
迪斯援引德國《商報》(Handelsblatt)的報道表示，氫燃料電池車并不像宣傳的那樣具備環(huán)保價值，而氫燃料電池技術(shù)也并不是環(huán)境問題的最終解決方式?，F(xiàn)在的汽車市場中，電氣化已經(jīng)建立了穩(wěn)固的地位，因此他認為，再繼續(xù)進行電動汽車與氫燃料電池車之間誰更環(huán)保的爭論是虛偽的，純粹是浪費時間。
據(jù)了解，被迪斯所引用的《商報》報道，建立在德國波茨坦氣候研究所(PIK)的一項最新研究結(jié)論之上。
該研究認為，生產(chǎn)氫燃料汽車所需的電力比電動汽車要多。生產(chǎn)氫燃料電動車所需的電力是生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的2到14倍，生產(chǎn)氫能源汽車使用的電力約為純電動汽車的5倍。氫能源不是實現(xiàn)氣候中和的解決方案，相反，純電動汽車是一個更好的選擇。
事實上，這并非迪斯第一次對氫燃料電池技術(shù)表示反對。今年3月，斯在接受《財富》采訪時表示，你們將不會在汽車上看到任何氫能的使用，在這個汽車市場上應用氫能的想法太樂觀了，即使十年后也不可能，因為其背后的物理學不合理。
3月11日，社交賬號Whole Mars Catalog在推特上發(fā)布了一條消息，轉(zhuǎn)述了迪斯的這段話，并且還@了迪斯和馬斯克兩個人，不過迪斯沒有回復，但是馬斯克顯然很有共鳴，他很快回復道：“氫燃料電池(Fuel Cells)應該叫愚蠢交易(fool sells)，用在汽車上相當荒謬，即便用在火箭上也不是個好主意，但至少沒那么荒唐。”
這也不是馬斯克第一次公開表示不看好氫燃料電池汽車。2017年4月，馬斯克就創(chuàng)造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，他認為，鋰電池是一個更好的新能源解決方案和更好的儲能方案。迪斯則是曾公開與計劃推動氫能在汽車和交通領域發(fā)展的德國政府唱過反調(diào)的。
相比于大眾和特斯拉的不看好，日韓車企則是一直在押注氫燃料電池，尤其是2020年的布局甚是頻繁。
日本以豐田汽車為代表。2020年，豐田汽車在中國與5家車企合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，并且在日本推出了最高續(xù)航里程可達850公里(WLTC標準)的豐田第二代Mirai。
今年2月，豐田汽車宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包，這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運用到卡車、客車、鐵路、輪船等不同用途的移動或固定發(fā)電機上，將從2021年春季開始銷售。
韓國則以現(xiàn)代汽車為代表。其在2020年更新了“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務方向之一，并推出了其專有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”。
不僅如此，今年1月，現(xiàn)代汽車在中國成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司，總投資85億元。這是現(xiàn)代汽車在海外建立的第一個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。已經(jīng)于3月正式奠基，預計2022年下半年正式竣工，屆時將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。該基地初期年產(chǎn)能規(guī)劃為6500套，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應能力。
其實，關于氫燃料電池環(huán)不環(huán)保的問題也一直處于爭論之中，目前也未有任何定論，而且上述提及的德國波茨坦氣候研究所(PIK)的研究結(jié)論有一定的合理性，但并不全面。究竟氫燃料電池能不能成為未來的全球趨勢，還需要更多的探索。
Stellantis集團CEO唐唯實在接受英國《金融時報》采訪時發(fā)表了一個有意思的觀點，其表示，推動氫燃料電池車的，大部分都是在電動汽車比拼中遲到的人。從另一方面是否也說明反對氫燃料電池車，大部分都是在氫燃料汽車比拼中遲到的人。
你們對氫燃料電池車又有什么看法呢？
(原標題：大眾汽車CEO再次炮轟氫燃料電池！)
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